В останні тижні танкери, завантажені сирою нафтою, вирушають із російських балтійських портів, а також Новоросійська прямо до Європейського Союзу. Усього було помічено 15 танкерів "тіньового флоту".
Про це йдеться в розслідуванні Greenpeace.
В організації заявили, що у цих перевезеннях задіяні судна, частина з яких зараховується до так званого російського "тіньового флоту" — танкерів, підозрюваних у допомозі РФ в обході санкцій.
Розслідувачі проаналізували супутникові дані з липня 2024 року про пересування приблизно 15 танкерів, які курсували між ЄС та російськими портами Приморськ та Усть-Луга на Балтійському морі, і чорноморським Новоросійськом. Кожен із таких танкерів довжиною близько 250 м здатний перевозити понад 150 млн літрів сирої нафти.
На основі показників осідання суден — глибини їх занурення у воду — розслідувачі дійшли висновку, що з російських нафтових портів кораблі виходили повністю завантаженими. Після прибуття до портів призначення їх осаду зменшувалася на кілька метрів, що розцінюється як доказ повного чи часткового розвантаження.
Як зазначає Greenpeace, імпорт російської сирої нафти порушує санкції ЄС, що діють. Транспортування сирої нафти морським шляхом заборонено з березня 2023 року.
Загроза екологічної катастрофи
За даними екологів, експорт російської нафти на застарілих танкерах, які перебувають у поганому стані, загрожує німецькому узбережжю Балтійського моря. Ризик нафтової катастрофи різко зріс після початку війни РФ проти України та набрання чинності санкціями щодо Росії.
Відколи ЄС припинив імпортувати російську нафту, Росія почала відправляти більше сирої нафти морськими суднами, зазначає Greenpeace. Однак пакет санкцій з боку країн "Великої сімки" забороняє західним судноплавним компаніям та компаніям зі страхування судів брати участь в експорті російської нафти вартістю понад 60 доларів за барель. Росія оминає ці санкції, використовуючи для експорту танкери інших судноплавних компаній з іншою страховкою.
За даними організації, 5 серпня 2024 року три танкери з сирою нафтою одночасно пливли на захід уздовж узбережжя Німеччини. Їм 17, 18 і 19 років, вони йшли під панамським прапором і потенційно перевозили до 328 000 тонн нафти. Нафтова пляма товщиною 0,1 мм, утворена з такої кількості нафти, покриє площу близько 4 тисячі кв. км — це відповідає загальній площі німецьких міст Саарланд, Гамбург та Берлін. Екологи кажуть, що це консервативна оцінка, оскільки нафтові плями також можуть бути значно тоншими та поширюватися ще далі.
У Greenpeace зазначили, що страховий статус багатьох танкерів "тіньового флоту", який використовується для експорту російської нафти, часто залишається незрозумілим. Однак відомо, що ці кораблі зазвичай не є членами відомого "Клубу захисту та відшкодування". Таке членство пропонує додатковий захист від пошкоджень, які зазвичай не покриваються звичайним страхуванням суден — особливо у випадку аварії.
В останні тижні увагу ЗМІ також привернула ситуація з пошкодженим вантажним судном Ruby, що йде під мальтійським прапором із вантажем вибухонебезпечної аміачної селітри. Наприкінці серпня, одразу після виходу з російського порту Кандалакша, він сів на мілину та потребує ремонту. Відтоді жоден європейський порт не погодився його прийняти через загрозу, що представляється.
Розслідувачі зазначають, що біля німецького узбережжя Балтійського моря танкери проходять особливо небезпечними водними шляхами — протокою Кадет, яка є системою глибоких каналів на морському дні. За даними Greenpeace, минулого року через Балтійське море пройшли майже 1000 нафтових танкерів. Це більше, ніж будь-коли раніше.
Згідно з дослідженням, з січня 2021 року кількість рейсів танкерів із сирою нафтою з російських портів Балтійського моря вздовж німецького узбережжя Балтійського моря збільшилася на 70%. Проте загальний обсяг судноплавства цим маршрутом з початку війни знижується. При цьому середній вік нафтових танкерів, що використовуються, збільшився з 8,9 року у 2021 році до 16,6 року у 2024 році.
19 липня Велика Британія об'єднала на саміті Європейської політичної спільноти 44 країни, а також Євросоюз, аби протистояти діяльності так званого тіньового флоту.
Як уточнили британські урядовці, тіньовий флот — це судна, які беруть участь у незаконних операціях з метою обійти санкції, ухилятися від дотримання правил безпеки чи охорони довкілля, уникати витрат на страхування.
Що відомо про нафтові санкції
5 грудня 2022 року набули чинності обмеження цін країн Європейського Союзу на російську нафту морського походження. 3 грудня Рада ЄС ухвалила рішення про встановлення граничної ціни на нафту, що експортується Росією, на рівні 60 доларів за барель.
На початку травня 2022 року Єврокомісія представила країнам-членам ЄС проєкт нового пакету санкцій проти Росії, в якому, серед іншого, передбачено нафтове ембарго для РФ. На тлі цього повідомлення на світових ринках зросли ціни на нафту.
На початку липня 2022 року країни "Групи семи" домовилися обвалити ціни на російську нафту. Створивши таким чином спеціальний механізм, завдяки якому російську нафту не купуватимуть за вищою ціною, ніж це буде прописано в спільному договорі. Механізм має запрацювати 5 грудня 2022 року.
6 жовтня 2022 року ЄС затвердив 8-й пакет антиросійських санкцій, який зокрема закладає основу для необхідної законодавчої бази для впровадження обмеження цін на нафту, передбаченого G7. Обмеження мали набути чинності після 5 грудня 2022 року для сирої нафти та 5 лютого 2023 року для продуктів перероблення нафти.
Слідом за ЄС країни G7 та Австралія запровадили обмеження ціни на нафту, що постачається морським транспортом з Росії, на рівні 60 доларів за барель.
