Роботи в межах першої черги «Безбар'єрного маршруту» в Кропивницькому завершили на 100%, а загальний обсяг витрачених з державного та міського бюджетів грошей становить 45,9 мільйона гривень. При цьому проєктну документацію корегували, не збільшуючи вартості, а відсутність суцільної рифленої тактильної плитки та спеціальних паркомісць, про які Суспільному говорили кропивничани з інвалідністю, які тестували маршрут, відповідають вимогам будівельних норм та специфікою проєкту.
Про це йдеться у відповіді керівника міського департаменту містобудування та земельних ресурсів Романа Лунгола на інформаційний запит Суспільного.
Фінансування та строки: 45,9 мільйона та введення в експлуатацію
Будівництво безбар'єрного маршруту є частиною Національної стратегії зі створення безбар'єрного простору в Україні до 2030 року та складається з чотирьох черг, повідомив Роман Лунгол.
На серпень 2026 року, за його даними, роботи першої черги виконані повністю. Нині триває підготовка документів для офіційного введення об'єктів в експлуатацію.
«У процесі будівництва вносили зміни через технічну необхідність, однак коригування проєкту відбувається в межах затвердженого кошторису – без додаткового виділення грошей».
Загалом, за інформацією з відповіді на запит, на реалізацію першої черги на 17 серпня 2026 року витратили 45,9 мільйона гривень:
- 34,9 мільйона – з державного бюджету, їх використали торік;
- 11 мільйонів – з бюджету громади, 8,6 мільйона з яких витратили торік, 2,4 мільйона – цього року.
«Згідно з умовами договорів, остаточний строк виконання зобов'язань підрядниками – до 31 грудня 2026 року. Гарантійний строк на капітальний ремонт об'єктів становить десять років, на поточний ремонт – два роки. Якщо під час експлуатації виявлять дефекти з вини виконавців, підрядники зобов'язані усунути їх власним коштом протягом десяти робочих днів з моменту отримання вимоги».
Чому немає суцільної тактильної плитки
У відповіді на запит пояснили відсутність безперервної смуги зі спеціальної рифленої тактильної плитки вздовж усього маршруту.
За даними Романа Лунгола, це відповідає державним будівельним нормам (ДБН В.2.2-40:2018 «Інклюзивність будівель і споруд» – ред.).
«Вони передбачають використання не лише спеціальних плиток, а й стандартних елементів середовища для напрямного орієнтування людей з порушеннями зору».
На маршруті, за інформацією з відповіді на запит, застосували комплексну систему навігації:
- Поєднання двох типів тротуарної плитки: сірої без фаски та графітової з фаскою, що створюють візуальний і тактильний контраст;
- Напрямні орієнтири: бордюрний камінь та межа між тротуаром і газоном, які сприймають за допомогою білої тростини;
- Спеціальні тактильні елементи: влаштовані виключно в місцях потенційної небезпеки – на пониженнях бордюрів перед проїжджою частиною, біля пішохідних переходів та зупинок громадського транспорту.
«Відсутність окремої безперервної смуги зі спеціальної рифленої тактильної плитки вздовж кожного метра маршруту сама по собі не означає відсутності тактильної навігації. Довстановлювати її не планують».
Поручні на Великій Перспективній: опора для пішоходів, а не «пандус»
Встановлення поручнів на окремих ділянках вулиці Велика Перспективна викликано складнощами рельєфу – поздовжніми та поперечними ухилами й перепадами висот, які технічно неможливо прибрати без перебудови міської інфраструктури та входів до будівель, пояснив Роман Лунгол.
«Поручні не є декоративним парканом і не перетворюють тротуар на пандус у нормативному розумінні. Вони призначені для створення додаткової фізичної опори під час підйому чи спуску для людей з порушеннями опорно-рухового апарату, людей старшого віку, людей, які пересуваються з тростиною або милицями, людей після травм та з порушеннями координації».
Для людей на кріслах колісних ключову роль відіграють інші параметри, повідомив керівник департаменту: ширина шляху, рівність покриття, пониження бордюрів та дотримання допустимих ухилів.
Співпраця з бізнесом та відсутність нових паркомісць
В межах першої черги міська рада підписала 65 меморандумів про співпрацю з підприємцями, які охоплюють 85 приватних об'єктів, йдеться у відповіді на запит.
«Участь у проєкті має договірно-організаційний характер і не дає міськраді права примусово зобов'язати власника приміщення зробити реконструкцію. Проте обов'язок забезпечувати доступність маломобільним групам закріплений законодавством України. У разі виявлення порушень міськрада може застосовувати заходи самоврядного контролю, видавати вимоги або залучати державний архітектурно-будівельний контроль (ДАБКМісцевий орган, які видають дозвільні документи на будівництво, перевіряють об'єкти та вводять їх в експлуатацію.) і складати адмінпротоколи за статтею 152 Порушення державних стандартів, норм і правил у сфері благоустрою населених пунктів, правил благоустрою територій населених пунктів тягне за собою накладення штрафу на громадян від 340 до 1360 гривень і на посадовців та бізнесу — від 850 до 1700 гривень.Кодексу України про адміністративні правопорушення».
Також у межах першої черги не облаштовували нові спеціалізовані паркувальні місця для людей з інвалідністю. Це у відповіді на запит Роман Лунгол пояснив тим, що проєкт передбачав лише ремонт пішохідної інфраструктури та тротуарів і не включав зміну схеми організації дорожнього руху чи перепланування проїжджої частини.
Що відомо про першу чергу «Безбар'єрного маршруту» в Кропивницькому
Роботи з облаштування першої черги маршруту безбар'єрності — це півтора кілометри у центрі міста — розпочали у липні 2025 року. Він призначений для людей з інвалідністю, з дитячими візками, вагітних, пенсіонерів. Весь маршрут має бути довжиною 11 кілометрів, де відремонтують тротуари, покладуть тактильну плитку, вирівняють спуски, підйоми, встановлять пандуси й реконструюють зупинки. Маршрут об'єднуватиме важливі соціальні об'єкти — лікарні, поліклініки, Центр надання адміністративних послуг та ветеранський простір. Так про маршрут розповідав у травні 2025 року Суспільному секретар міської ради Олег Колюка.
Кропивницький став учасником проєкту Міністерства розвитку громад та територій, який втілюють за ініціативи першої леді Олени Зеленської в межах Національної стратегії зі створення безбар'єрного простору в Україні. До ініціативи долучилися 15 пілотних громад.
У листопаді 2025 року заступник міського голови Олександр Мосін розповів, що на той час виконали 60% робіт з облаштування першої черги маршруту. За його словами, недоліки на маршруті мали усунути виконавці, а завершити проєкт мали до кінця 2025 року.
