Антидронові сітки, кулеметні та зенітні розрахунки — те, що на думку командир взводу ударних авіаційних комплексів 3 окремої штурмової бригади "Схід", може з’явитися на логістичних шляхах російської армії. Все через "мідл страйки" — удари українських дронів по логістиці окупантів на середню оперативну дальність. Цивільні через це вже стикнулися із чергами на АЗС та лімітами на пальне, бо у росіян в пріоритеті — постачання бензину та дизелю для армії, розповідає директорка громадської організації "Східна правозахисна група" Віра Ястребова. Що говорять люди з окупації про ситуацію за бензином? Наскільки масштабний український дроновий контроль над захопленими територіями Луганщини та Донеччини та що військові прогнозують далі — з’ясовували журналісти Суспільне Донбас.
Українські дрони б’ють по логістиці російської армії на окупованих територіях Донеччини та Луганщини. Третій армійський корпус заявив про дроновий контроль над всією окупованою територією Луганської області 31 травня.
"Можемо діставати у будь-яку точку окупованої Луганщини. Ми продемонстрували, що ми вже залітали в такі міста, як Кадіївка, Брянка, Алчевськ, Луганськ і навіть один з найсхідніших пропускних пунктів України — це Ізварине", — розповів в коментарі Суспільне Донбас командир взводу ударних авіаційних комплексів 3-ї окремої штурмової бригади на псевдо "Схід".
На оприлюдненому Силами безпілотних систем відео від 5 червня — удар по портовій інфраструктурі Маріуполя та пʼяти суднах у портах Маріуполя та Бердянська.
"Окупанти не можуть зараз використовувати цю інфраструктуру, знищено вісім резервуарів, дев1ять резервуарів пошкоджені. Чому це важливо, тому що Маріупольський порт був таким дуже важливим логістичним плечем", — пояснює тимчасовий виконував обов’язків заступника Маріупольського міського голови Денис Кочубей.
Вже за п'ять днів 1-й корпус "Азов" повідомив: порт у Маріуполі знеструмлений і користуватися ним російські війська не можуть.
Саме "Азов" ще у квітні заявляв про контроль з повітря над Донецьком та показував кадри міста та "Донбас-арени". А командувач СБС Робер Бровді також у квітні повідомляв про ураження командного пункту підрозділу ФСБ РФ в одній з будівель у місті.
У коментарі для Суспільне Донбас офіцерУ відділі комунікації 1 корпусу надали цей коментар, проте не завали ім'я спікера. управління БпС 1-го корпусу Національної гвардії України "Азов" додав, що збільшення складової middle strike дозволило вийти за межі тактичної глибинице відстань від переднього краю лінії фронту до тилових позицій, резервів та пунктів управління супротивника в зоні безпосереднього бойового зіткнення й узяти під системний вогневий контроль тилові шляхи постачання.
"На напрямку 1-го корпусу НГУ «Азов» це чітко видно на прикладі автошляхів Донецьк–Маріуполь–Таганрог та Маріуполь–Волноваха. Противник використовує ці траси для перекидання припасів безпосередньо з території РФ до своєї операційної зони. Перевага на передньому краї полягає в тому, що порушення логістики та зниження вантажообігу більше аніж на 50% безпосередньо знекровлює підрозділи противника на лінії зіткнення, змушуючи їх економити на всьому", — процитували нам його відповідь у службі комунікації корпусу.
Антидронові сітки, кулеметні та зенітні розрахунки — те, що на думку командира взводу ударних авіаційних комплексів 3 окремої штурмової бригади, може з’явитися на логістичних шляхах російської армії. Окупанти намагатимуться збивати українські дрони.
"Якщо ми будемо вражати ворожі паливозаправники, то ті самі вантажівки не будуть мати чим заправлятись та нікуди не доїдуть і не доставлять свій вантаж до передньої лінії, до підрозділів окупаційних частин Російської Федерації. Як ми знаємо, битви виграють армії, а війни виграють логістика. Відповідно, ми їм б'ємо по найчутливіших місцям — по логістиці", — каже "Схід".
"Якщо у ворога не буде логістики, то російський солдат не отримає їжу, воду, боєприпаси, снаряди для артилерії, БпЛА. І фронт просто стане, не зможе виконувати свої наступальні або оборонні дії. Тобто їм це буде робити набагато і набагато складніше. Якщо буде логістика в критичному стані, коли жодна вантажівка не зможе проїхати, то, звичайно, вони можуть посипатись та втратити території, які вони стільки часу завойовували".
Цивільні у окупантів не в приорітеті
Журналістка Олена Фетісова — редакторка релокованого з Луганська медіа "Реальна газета", яке, зокрема, досліджує ситуацію в окупації. За її словами, аби зрозуміти, чому паливна криза в Криму стала більш масштабною, ніж на ТОТАбревіатура від тимчасово окуповані території Донеччини та Луганщини, потрібно оцінити мапу ударів Сил оборони України по логістиці.
"Дослідник Климент Молін (у соцмережі Х clement_molin) публікує карту ударів з ЗСУ по російських бензовозах і залізничних цистернах. Зараз удари ЗСУ висікають транспортну та паливну логістику на трасі Ростов-Крим в Донецькому напрямку. Він відмічає, на якій трасі скільки влучань. На ділянці дороги Донецьк-Луганськ 30 влучань, на автошляху Маріуполь-Донецьк 23, а на ключовій артерії Ростов-Крим 70 влучань", — говорить Фетісова.
"Це пояснює, чому в Криму дефіцит бензину. Паливовози та залізничні цистерни, що прямують до Донецька або транзитом, або саме туди під постійним вогневим контролем ЗСУ. І Донецьк фактично відрізаний від сполучення, від регулярних поставок бензовозами території. А Луганськ розташований далі. Він ближче до кордону з Росією, з Ростовською та Воронізькими областями, там залізничне та автомобільне сполучення менше під ударами ЗСУ, він був ще такий тиловий".
На окупованих територіях, каже директорка "Східної правозахисної групи" Віра Ястребова, дефіцит пального відчули в першу чергу цивільні, бо у росіян постачання для армії — в пріоритеті.
"Ускладнюється ситуація тим, що, наприклад, в порівнянні з материковою частиною Російської Федерації, тут (на окупованих українських території — ред.) переважно всі витрати, які потрібні для загарбницької армії, вони здійснюються за рахунок місцевого населення. Тобто, якщо не вистачає пального, то його постачання для цивільного населення ніхто не ставить в пріоритет", — розповідає правозахисниця.
"Для Путіна вітрина його окупаційної політики зовнішньої полягає в тому, щоб зараз заспокоїти ситуацію, яка виникла в анексованому Криму. Тому все, що можуть, вони будуть намагатися передавати туди. Для того, щоб якимось чином все ж таки проходив курортний сезон, на якій вони сподіваються. І, знаєте, щоби не псувати репутацію окупанта", — додає вона.
"Що стосується і Донецької області, і Луганської, частини Херсонської, Запорізької — криза у місцевого населення не в пріоритеті зовсім. Вони (місцеві жителі — ред.) про це можуть поскаржитись пошепки один одному, максимум викласти в соцмережі який ролик . Вони, знаєте, не поширюють цю інформацію досить активно, тому що там є заходи примусу і це розцінюється як зрада".
"Військова техніка стала їздити рідше"
Про ситуацію з бензином на окупованій частині Донеччини на умовах анонімності Суспільному розповіли місцеві жителі.
Жителька Сніжного, Донецька область:
З бензином проблеми десь тиждень, але не критичні. Якщо на початку місяця просто на деяких заправках не було, то зараз обмеження на покупку. У нас навіть групи по місту з оголошеннями: де є бензин. Громадський транспорт ходить, але він і до того не відрізнявся частим графіком. Але військова техніка стала їздити рідше. Чи-то і правда на них полюють, чи просто паливо економлять — нічого ж не кажуть.
Житель Харцизька, Донецька область
Швидку викликав матері 12 числа — приїхала. Але фельдшерка сказала, що тепер в першу чергу до критичних і молодих будуть їхати. Щоб везли самі пацієнтів. Мама лежача, то в Донецьк в лікарню віз на таксі. Ціни ломлять, віддав 6 тисяч рублів. Доки можна і туди, і назад доїхати. Міжміські маршрутки, правда, менше на маршрут виходять.
Жителька Донецька
Ситуація складна, але ще не катастрофічна. Хоча деякі вже розвели паніку і почали скуповувати гречку. Пушилін (ватажок терористичного угруповання "ДНР" — ред.), як завжди, нічого не пояснює, хоча всім і так ясно. Але тепер можна спати вночі, бо важка техніка не пре по дорозі. А то кожну ніч то танки, то вантажівки з військовими. Міський транспорт доки ходить. А от перевезення на південь починають скасовувати.
Брак пального призвів до зростання ціни на нього, каже керівник центру вивчення окупації Петро Андрющенко. Також в окупованих містах діють ліміти для цивільних.
"Ціни на ті, що пропонують продати, ті, що зустрічались до 200 рублів за літр. Такі ціни є, але поки що є поруч Таганрог з Ростовом, там бензин значно дешевше, і він там здебільшого є. Це не так, як в Кубані, вже «вимили» кримчани звідти, і весь бензин закінчився. Тому по Донецькій області ще нема такого от ступеню цін і такого розвитку кризи ринку паливного поки що", — розповідає Андрющенко.
"Справа в тому, що його на багатьох заправках немає. А там, де він є, встановлені ліміти на продаж цивільним. І ми знаємо про те, що на так званій республіканській мережі заправних станцій встановлено ліміт не більше 30 літрів на одну людину. І бачимо, що утворюються величезні черги на заправках і в Маріуполі, як і на тих кадрах, які ми бачили з Криму", — додає Денис Кочубей.
На окупованій Луганщині ситуація з паливом поки краща, ніж у сусідній Донеччині, додає редакторка релокованого з Луганська медіа Олена Фетісова, але це може бути тимчасово.
"Між цією частиною, окупованою частиною Луганської області і між Росією стоїть таможня. Тобто це все розповіді пропаганди, що це от частина Росії. Ні. Там так само стоїть таможня, так само люди стоять в черзі на таможню. Тому не можна так просто так взяти, поїхати, заправитися і приїхати назад. Ні, ви будете стояти пів дня в черзі. Черги в Луганську ще попереду. І коли донецькі поїдуть заправлятися в Луганськ, далі на схід", — розказує Фетісова.
Дороги на тимчасово окупованих територіях — зона високого ризику для російських військ
Тимчасово окуповані території залишаються логістичними каналами, але російські війська там повністю втратили безпеку, а транзит цими дорогами став зоною високого ризику, йдеться у коментарі офіцера управління БпС 1-го корпусу "Азов".
"Удари вглиб тилу означають цілеспрямоване руйнування системи забезпечення фронту. У системі логістики противника немає випадкового транспорту — кожна вантажівка чи УРАЛ, що перевозить військові вантажі, а знищення паливозаправників чи машин із боєкомплектом миттєво запускає ланцюгову реакцію дефіциту на передовій. Ворог вимушений економити на всьому: менше стріляти, менше літати й менше їздити".
Сили оборони, кажуть наші співрозмовники, і в Третьому армійському корпусі и в 1-му корпусі "Азов", мають і план щодо більшої інтенсивності ударів, і нові технологічні розробки, які "стануть дуже серйозною несподіванкою для противника".
Ані "Азов", ані Третя штурмова не називають ні характеристики озброєння, ні озвучують детальні плани щодо своїх дій або цілей. Третя штурмова навіть точну дальність можливих ударів не озвучує — все, аби окупанти якнайдовше не знайшли протидію.
"Проте за характером дій супротивника вже помітно: там починають усвідомлювати, що попереду на їхню логістику чекають вкрай складні часи", — підсумували в коментарі "Азова" для Суспільне Донбас.
Читайте всі новини Донбасу в Telegram, WhatsApp, Facebook, YouTube, TikTok, Instagram
Матеріал підготовлено за підтримки проєкту Міжнародний Фонд Страхування Журналістів, що реалізується Асоціацією “Незалежні регіональні видавці України”, є частиною програми Voices of Ukraine / SAFE, що координується Європейським центром свободи преси та медіа. Voices of Ukraine / SAFE реалізується в рамках Hannah Arendt Initiative за підтримки Федерального міністерства закордонних справ Німеччини.
