У Полтаві через аномальну спеку на лінію виходить на 20% менше електротранспорту. Це тому, що у водіїв та кондукторів на передрейсовому медичному огляді виявляють підвищений тиск та не допускають до роботи.
Про це Суспільному розповів начальник служби охорони праці та безпеки дорожнього руху підприємства "Полтаваелектроавтотранс" Володимир Козюра.
"Більше 40 градусів було у кабіні, це тільки на планшеті показує, плюс, мінус 2-3 градуси. До 50 майже", — розповідає водійка тролейбуса Віра Жилка.
Віра Жилка 44 роки кермує тролейбусом у Полтаві. У 38-градусну спеку, каже, працювати було важко.
"Та текло із обличчя, вентилятор не допомагав, тільки ячмінців (хвороба очей – ред.) собі надула на очі. А що робити? В салоні хоч кватирок багато, якось трішки свіжіше, а тут же лише кватирка і вентилятор і все", — додала Віра Жилка.
"Стараюся сісти там, де вентиляція повітря. А так спекотно, як і скрізь. І вдома спекотно", — розповіла місцева жителька Тетяна.
Через спеку у Полтаві на 20% зменшили кількість тролейбусів, каже начальник служби охорони праці та безпеки дорожнього руху підприємства "Полтаваелектроавтотранс" Володимир Козюра. Це тому, що у працівників на передрейсовому медичному огляді виявляють підвищений тиск.
"Водії не витримують працювати на лінії, тому ми змушені скорочувати випуск. Якщо людині стає погано, то зупиняємо роботу, заганяємо тролейбус маневровими водіями, водія чи кондуктора знімаємо з лінії. Є випадки, коли працівники звертаються за медичною допомогою, викликаємо швидку допомогу і йдуть люди на лікарняний", — розповів начальник служби безпеки дорожнього руху підприємства Володимир Козюра.
"Бували такі дні, що підвищувався тиск, рятувала тільки водичка холодненька. Це єдине, що могло рятувати. Такі природні умови вимагали дуже багато сил, інколи доводилося навіть з’їжджати з лінії, тому що було погано кондукторам і водіям деяким, доводилося пропускати навіть якийсь там круг, важко було працювати, дуже важко", — додала кондукторка тролейбуса Ірина Брикова.
Зі слів Володимира Козюри, через зменшення кількості тролейбусів, збільшився інтервал між машинами.
"Якщо на кільцю у нас між (машинами – ред.) 10-12 хвилин, то він (інтервал – ред.) на 10 хвилин збільшується. По різних маршрутках різні інтервали. Звісно, що вони будуть збільшуватися. Якщо взяти 12 маршрут, то він може і 25 хвилин (збільшитися – ред.), якщо немає одного випуску, і до пів години", — продовжив начальник служби безпеки дорожнього руху підприємства Володимир Козюра.
"Як людей мало, то добре. Як людей багато, то душно. Якщо повен тролейбус, то душно, звичайно, хоч і вікна великі, але все одно (душно – ред. ) Але ж краще, ніж у маршрутці принаймні. Тут хоч вікна відкриваються, а в маршрутці одне віконце і два люка і у час пік повна маршрутка людей", — розповів місцевий житель Сергій Вірченко.
Ускладнював роботу у спеку і великий пасажиропотік.
"Навіть вікна, які відкриті завжди у транспортному засобі і трішки повітря йшло, але ж воно було занадто гаряче, було дуже-дуже важко працювати. Важко дихалося. А якщо ще повний тролейбус, то це удвічі було важче, тому що пробратися через натовп пасажирів занадто важко. Були пітні, мокрі, знервовані, погода, мабуть так впливає на людський організм", — продовжила кондукторка тролейбуса Ірина Брикова.
Читайте і дивіться Суспільне Полтава на платформах:
Telegram | Viber | Instagram | Twitter | YouTube | Facebook | TikTok
