Усі порти Великої ОдесиПорти Великої Одеси — це сукупність трьох морських портів: Одеса, Чорноморськ і Південний, які утворюють єдиний транспортно-логістичний вузол на північному заході Чорного моря. Вони забезпечують перевалку вантажів, зокрема зерна, нафти та контейнерів, і є ключовими для експорту України. наразі не здійснюють імпортно-експортних операцій через атаки РФ. Вантажі перенаправляють до дунайських портів та румунської Констанци, однак ці маршрути дорожчі й не можуть повністю замінити одеські. Через це логістика вже подорожчала на 30–40%, а українці можуть відчути зростання цін і дефіцит окремих товарів через один-два місяці.
Про це в інтерв'ю Суспільному розповів співзасновник логістичної компанії Azimuth Line Антон Шаїн.
За його словами, призупинення роботи стосується не лише контейнерних перевезень.
«На сьогодні весь імпорт та експорт у портах Великої Одеси призупинений. Це стосується не тільки контейнерів, а й усього аграрного сектору, металургійної промисловості та інших галузей. Поки що працюють порти Дунаю, але ми ще не знаємо, якою буде їхня подальша доля», — сказав Шаїн.
Водночас контейнерні перевезення, за його словами, повністю не зупинилися. Весь експорт, який мав проходити через Одесу, судноплавні компанії автоматично перенаправляють до дунайських портів та румунського порту Констанца. Туди ж спрямовують і імпортні вантажі, які не встигли зайти до одеських портів.
Експерт зазначає, що Констанца стала головною альтернативою ще з 2022 року, тому логістичні компанії вже мають досвід роботи через цей маршрут. Крім румунського порту, альтернативою залишаються польські порти Гданськ і Гдиня.
Логістика вже подорожчала
Через зміну маршрутів вартість логістики вже зросла приблизно на третину, каже Шаїн.
«Логістика вже здорожчала на 30–40%. Від цього постраждають усі ланки: імпорт, експорт і кінцевий споживач», — зазначив співрозмовник.
За його словами, додаткові витрати традиційно перекладаються на покупця. Експерт прогнозує, що наслідки українці можуть відчути не одразу.
«Кінцевий споживач може помітити і здорожчання, і дефіцит продуктів десь через місяць-два», — сказав він.
Водночас найбільше ризиків він бачить саме для імпорту. Через зміну маршрутів окремі товари можуть доставлятися довше, а частина продукції тимчасово може зникнути з полиць магазинів.
Чи можуть Дунайські порти замінити Одесу
На думку Шаїна, повноцінно компенсувати втрату потужностей портів Великої Одеси сьогодні неможливо.
«Порти Дунаю за своєю пропускною спроможністю не здатні задовольнити потреби нашого ринку, як це робили одеські порти. Через обміління Дунаю великі судна просто не зможуть зайти в ці порти», — пояснив він.
Залізничні перевезення також не здатні повністю замінити морські, особливо для імпорту, адже вони займають більше часу. Автомобільний транспорт залишається найдорожчим способом доставки, а через подорожчання пального його вартість ще більше зростає.
Найбільше постраждає аграрний сектор
Контейнерні перевезення, за словами експерта, значно гнучкіші, тому вони швидше адаптовуються до зміни маршрутів. Натомість аграрний сектор опиняється у значно складнішій ситуації.
Він нагадав, що зерно та іншу аграрну продукцію економічно вигідно перевозити великими суднами наваломНавалом означає транспортування вантажу безтарним методом — тобто безпосередньо в трюмах судна, насипом або навалом, без використання будь-якої індивідуальної упаковки, мішків, ящиків чи контейнерів.. Саме тому аграрії вже переживали серйозні труднощі у 2022–2023 роках і змогли частково відновити обсяги експорту лише після запуску зернового коридору.
За словами Шаїна, контейнерні перевезення залишаються високорентабельними, тому навіть зростання логістичних витрат на 30–40% може бути майже непомітним для кінцевого покупця окремих товарів.
Чому порти не можуть швидко відновити роботу
Головною перепоною для відновлення судноплавства експерт називає безпекову ситуацію. За його словами, зараз жодна страхова компанія не готова страхувати вантажі, контейнери чи судна, які заходять до портів Великої Одеси. Саме тому судновласники не готові ризикувати.
На думку Шаїна, відновити повноцінну роботу морських портів можна лише за двох умов: якщо буде забезпечена безпека судноплавства в Чорному морі або якщо запрацює новий безпечний морський коридор на кшталт зернової угоди.
«Єдиний безпечний шлях — якщо закриють небо над Чорним морем або буде зелений коридор за типом зернової угоди. Іншого шляху просто немає», — підсумував він.
Читайте нас у Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook та Instagram: головні новини Одеси та області
