Якщо найближчим часом не вдасться відновити роботу українських чорноморських портів, зерно можуть експортувати через дунайські порти до румунської Констанци. Однак така логістика суттєво дорожча, що призведе до збитків для українських виробників і зернотрейдерів.
Про це 23 липня в ефірі Суспільне Студія розповіла перша заступниця голови Комітету Верховної Ради з питань транспорту та інфраструктури Юлія Сірко.
За її словами, Україна вже використовувала такий маршрут у 2022 році, коли чорноморські порти були заблоковані.
"Це як варіант Б. Через Дунай направляти вантажі на Констанцу, але ми повинні розуміти, що це набагато дорожче. На Дунаї не глибоководні порти, тому туди заходять судна не більше п'яти тисяч тонн, і, відповідно, логістика буде набагато дорожча", — пояснила народна депутатка.
Сірко зазначила, що через подорожчання перевезень найбільших втрат зазнають українські виробники та зернотрейдери, які вже уклали експортні контракти.
"Українська економіка від такого перенаправлення буде мати значні збитки. Але це варіант вивезти зерно. Багато компаній ще з 2022 року залишили собі план Б — експорт через дунайські порти, побудували там термінали. І це, власне, зараз основний рятівний шлях", — поділилась Сірко.
Водночас депутатка наголосила, що найефективнішим шляхом для експорту залишаються глибоководні чорноморські порти, а держава за останні роки не приділила достатньої уваги розвитку альтернативної логістики.
"Ми, на жаль, з 2022 року уроки не винесли. Держава не вкладала системно в розвиток дунайського кластеру та прикордонні переходи з Румунією і іншими нашими сусідами, які би зараз дуже-дуже знадобилися. Це велика прогалина в роботі Кабміну", — наголосила вона.
За словами Сірко, ще одним можливим маршрутом може стати транзит через Польщу до порту Гданськ, однак для цього потрібні домовленості з польською стороною.
"Поляки не сильно раділи українському зерну і транзиту. Тому треба домовлятися з ними, щоб це був також один з варіантів порятунку для міжнародної продуктової безпеки. Вони повинні розуміти, що це не тільки питання українського сільськогосподарського сектору, а це, перш за все, питання світової продуктової безпеки", — розповіла Юлія Сірко.
Вона додала, що найбільшого удару можливе блокування портів завдасть саме аграрному експорту, адже зараз триває сезон вивезення пшениці, ріпаку та соняшнику. Водночас імпорт, за її словами, легше переорієнтувати на дунайські порти, залізничний або автомобільний транспорт, хоча на кордоні з Польщею досі залишаються значні черги вантажівок.
Що відомо про ситуацію з українськими портами
У Міністерстві аграрної політики України підтвердили, що через російські атаки судна тимчасово не заходять до українських портів. Про це повідомив міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький. За його словами, рішення про призупинення руху ухвалили судновласники, однак про повну блокаду морського експорту наразі не йдеться.
Водночас експорт зерна через порти Великої Одеси фактично призупинився через постійні російські обстріли. Про це Суспільному повідомив заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук. За його словами, нові судна майже не заходять до портів, а страхові компанії відмовляються покривати ризики їхнього заходу.
Частину експорту переорієнтували на порти Дунаю, залізницю та автотранспорт, однак ці маршрути не здатні повністю замінити глибоководні порти. За словами Марчука, якщо роботу морського коридору найближчим часом не відновлять, аграрний сектор може зіткнутися з дефіцитом коштів, нестачею місць для зберігання врожаю та ризиком банкрутств.
Читайте нас у Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook та Instagram: головні новини Одеси та області
