Експорт українського зерна через порти Великої ОдесиПорти Великої Одеси — це сукупність трьох морських портів: Одеса, Чорноморськ і Південний, які утворюють єдиний транспортно-логістичний вузол на північному заході Чорного моря. Вони забезпечують перевалку вантажів, зокрема зерна, нафти та контейнерів, і є ключовими для експорту України. фактично призупинився через безпекову ситуацію. Якщо роботу морського коридору не вдасться відновити найближчими місяцями, аграрний сектор може зіткнутися з дефіцитом коштів, нестачею місць для зберігання врожаю та ризиком банкрутств. Про це Суспільному заявив заступник голови Всеукраїнської аграрної ради Денис Марчук.
За словами Марчука, наразі нові судна майже не заходять до портів Великої Одеси. Переважно завершують завантаження кораблі, які прибули раніше та вже мали укладені договори на фрахтФрахт — це плата за перевезення вантажів або пасажирів, а також сам вантаж, який підлягає транспортуванню морським, повітряним, залізничним чи автомобільним транспортом..
"Фактично можемо сказати, що в нас частково зупинився експорт через Велику Одесу. Це, звичайно, негативно впливає на подальший експортний маркетинговий рікМаркетинговий рік (або сільськогосподарський рік) — це період, який використовується в економіці, торгівлі та агропромисловому комплексі для обліку виробництва, переробки, запасів та експорту певних товарів (найчастіше зернових, олійних культур, цукру тощо), а не звичний календарний рік. Його головна мета — прив'язати статистику та фінансові розрахунки до природного циклу збору врожаю, а не до січня чи грудня.".
За його словами, у липні Україна планувала експортувати морем понад 2,5 млн тонн зерна, однак наразі обсяги становлять лише трохи більше 1 млн тонн. Це свідчить про суттєве недовиконання запланованих показників.
Марчук зазначив, що нинішню ситуацію можна розглядати як тимчасову. Водночас відновлення стабільної роботи портів залежить насамперед від безпекової ситуації та припинення російських обстрілів портової інфраструктури.
Страхування ризиків стало ще однією проблемою
Окремою проблемою експерт назвав страхування ризиків. За його словами, чинні програми страхування майна не охоплюють аграрну продукцію, яка перебуває в портовій інфраструктурі. Саме тому новому уряду варто розширити відповідні програми компенсації та включити до них страхування зернових вантажів.
Крім того, страхові компанії фактично перестали покривати ризики заходу суден до портів Великої Одеси.
"Страхові поліси фактично не діють на вхід до портів Великої Одеси. Компанії відмовляються це робити. Ми розуміємо чому: обстріли відбуваються щодня. На жаль, є не лише пошкодження майна, а й людські жертви — серед екіпажів суден і працівників портів".
Через це, зазначає Марчук, Україна втрачає можливість залучати нові судна для перевезення зерна.
Запасу потужностей вистачить лише на кілька місяців
Попри труднощі з експортом, аграрії поки що мають запас потужностей для зберігання нового врожаю, каже експерт:
"Зараз, коли триває збиральна кампанія, у нас є достатня кількість сховищ, щоб приймати новий урожай. Маємо запас часу орієнтовно на два-чотири місяці, щоб пережити затримку експорту через великі порти".
Водночас він попередив, що після цього періоду ситуація може суттєво погіршитися. Восени розпочнеться збір олійних культур і сівба озимини, що потребуватиме значних фінансових ресурсів. Якщо аграрії не зможуть реалізувати врожай, вони ризикують залишитися без обігових коштів.
У зв'язку з цим, на думку Марчука, державі та банківській системі варто вже зараз готувати механізми підтримки виробників. Зокрема, йдеться про запровадження кредитних канікул, а також можливість використовувати зерно, що перебуває на складах, як заставу для отримання нових кредитів на проведення осінньої посівної кампанії.
Альтернативні маршрути не компенсують роботу великих портів
Як альтернативу морським перевезенням аграрії дедалі активніше використовують порти Дунаю, залізницю та автомобільний транспорт. Водночас ці маршрути не здатні повністю замінити експорт через порти Великої Одеси.
За словами Марчука, вже спостерігається подорожчання фрахту на Дунаї через зростання попиту. Водночас навіть за максимальної завантаженості всі альтернативні маршрути можуть забезпечити перевезення близько 4 млн тонн продукції на місяць.
Для експорту очікуваного врожаю зернових, який оцінюється приблизно у 60 млн тонн, Україні необхідно щомісяця відвантажувати 6–7 млн тонн. Тому, наголошує заступник голови Всеукраїнської аграрної ради, альтернативні логістичні маршрути лише частково компенсують втрату можливостей глибоководних портів і не здатні повністю розв'язати проблему.
Саме тому аграрний сектор покладає великі сподівання на якнайшвидшу стабілізацію безпекової ситуації та відновлення повноцінної роботи морських портів.
Читайте нас у Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook та Instagram: головні новини Одеси та області
