Дніпровський метрополітен почали будувати у 1981 році. Тоді відкрили одну лінію та шість станцій. У 2016 році вирішили добудувати три станції у центрі міста. У липні того ж року турецька компанія Limak перемогла у міжнародному тендері на будівництво метро. Та повномасштабне вторгнення зупинило реалізацію проєкту.
Чи відновлять роботи з будівництва метро у Дніпрі — читайте.
У перші дні повномасштабного вторгнення РФ турецька компанія Limak, що мала завершити добудову метрополітену, покинула майданчики, забравши персонал, техніку та документи, повідомляли у 2024 році у міськраді.
Згодом також зазначили, що турецька компанія Limak намагається судитися з міської радою. Фірма наполягає на стягненні збитків через початок повномасштабної війни.
Як повідомили у міськраді, перші проблеми з будівництвом виникли у 2017 році, коли фірма не отримала дозволу на проведення вибухових робіт, адже контракт передбачав покладення ризиків на комунальне підприємство "Дніпровський метрополітен".
"Перший позов Limak, ініційований у 2020 році, був заявлений на суму майже 21 мільйон євро. З цієї суми арбітражний суд задовольнив лише 9,8 мільйона євро, як збитки підрядника внаслідок ненадання дозволу на виконання робіт від Держпраці. В частині позову на 11 мільйонів євро судом винесено рішення на користь КП "Дніпровський метрополітен", — йдеться у пресрелізі.
Три справи в арбітражному суді
Станом на грудень 2024 року в арбітражному суді було ще три справи. За однією з них Limak намагається визнати договір розірваним і стягнути збитки внаслідок початку повномасштабної війни.
"Наші адвокати отримали висновок від Інституту держави і права, який вказує, що зазначене рішення, яке стягує з "Дніпровського метрополітену" 9,8 мільйона євро, порушує публічний порядок та заподіює шкоду національним інтересам України. Аби стягнути кошти з метрополітену це рішення має бути визнане українським судом", — зазначив секретар міськради Олександр Санжара.
Загальна сума судових спорів – понад чотири мільярди гривень.
Депутати Дніпра просять НАЗК внести турецьку фірму Limak, яка не добудувала метро, до списку міжнародних спонсорів війни
Окрім цього, депутати Дніпра зверталися до Національного агентства з питань запобігання корупції (НАЗК) щодо внесення будівельної компанії Limak (Туреччина) до списку міжнародних спонсорів війни.
За їхніми даними, компанія продовжує працювати в Росії. Там за два роки реалізувала проєкти на суму близько 2 мільярдів доларів, а, отже, й опосередковано фінансувала війну проти України, говориться в повідомленні.
Яка ситуація з будівництвом метро зараз
Станом на березень 2025 року керівник групи управління проєктом "Завершення будівництва метрополітену у Дніпрі" Юрій Гадяцький повідомляв, що триває відбір компаній, які потенційно можуть взяти участь у добудові метро.
"Ми вже провели ринкові консультації, в яких взяли участь 14 українських та міжнародних компаній. Документи передано до фінансових установ для подальшого аналізу", – розповів Юрій Гадяцький.
За оптимістичним сценарієм, нового генпідрядника можуть визначити вже у 2026 році, повідомляли на сайті Будівництво Дніпровського метро.
Стан будівельних майданчиків
Після виходу Limak будівельні майданчики залишилися без належної консервації, проте їхній стан контролюють відповідні служби, повідомили на сайті.
"На об’єкті постійно проводиться моніторинг стану гірничих виробок, працює технічний та авторський нагляд, здійснюється науково-технічний супровід. Виконується відкачування ґрунтових вод, контролюється стан прилеглих будівель, а також підтримується безпека території. Майданчики охороняються, а у разі необхідності оперативно залучається гірничорятувальний загін", — зазначив Юрій Гадяцький.
У липні 2025 року КП "Дніпровський метрополітен" розпочав тендерну процедуру
У липні 2025 року КП “Дніпровський метрополітен”, за підтримки Європейського банку реконструкції та розвитку, розпочав тендерну процедуру з визначення підрядника, який проводитиме роботи у тунелях метро та на інших пов’язаних об’єктах, аби зберегти роботи, виконані попереднім підрядником, а також на підтримку техногенної безпеки проєкту.
На сайті Будівництво Дніпровського метро йшлося, що тендерні закупівлі орієнтовно мають початися 1 жовтня 2025 року.
На сайті Економічної правди зазначали, що ЄБРР планує оголосити новий тендер у 2026 році і відновити будівництво у 2027-му. У відповіді на запит Економічної правди в ЄБРР уточнили, що ведуть перемовини з міською владою щодо подальшого фінансування добудови лінії метро після припинення вогню або завершення війни.
Остаточні бюджети та механізми фінансування залежать від результатів технічного аудиту, оцінки ризиків і формату тендеру. За даними Державного порталу інвестиційних проєктів (DREAM), загальні інвестиційні витрати на завершення робіт становлять 15,9 млрд грн (близько 383 млн дол.).
Що відомо про будівництво Дніпровського метрополітену
Дніпровський метрополітен почали будувати у 1981 році. Відкриття було заплановане на 1991 рік, але відбулося 29 грудня 1995-го. Тоді відкрили одну лінію – Центрально-Заводську, на якій побудовано шість станцій. Її довжина – 7,8 кілометра.
У 2016 році вирішили добудувати три станції у центрі міста. У липні 2016 року турецька компанія Limak перемогла у міжнародному тендері на будівництво метро в Дніпрі, винайнявши як субпідрядників "Дніпрометробуд" і "Київметробуд". Кредит на будівництво в розмірі 304 млн євро взяли в Європейському банку реконструкції та розвитку. Ці гроші місто отримувало частинами у вигляді субвенцій з держбюджету.
В рамках проєкту, укладеного з турецькою фірмою-підрядником Limak, в дніпровському метрополітені мали збудувати три нові станції в центральній частині міста — «Центральна», «Театральна» і «Музейна». Після завершення робіт довжина метро мала збільшитися з 7,8 до 11,1 км. Закінчити всі роботи планували наприкінці 2021 року.
У травні 2019 року заступник міського голови Михайло Лисенко на своїй сторінці в Instagram повідомляв, що нові станції будуть відкриті у березні 2023 року.
Читайте нас у Telegram: Суспільне Дніпро
