На зупинках Черкас у вечірній час в очікуванні транспорту доводиться проводити по 40 хвилин, розповів Суспільному місцевий житель Сергій Баслик. Увечері дістатися з одного району міста в інший часом немає можливості, оскільки тролейбуси та автобуси їздять рідше, ніж удень.
Найбільше транспорту у вечірній час рухається маршрутами з підвищеним потоком пасажирів, розповів Суспільному начальник відділу руху комунального підприємства «Черкасиелектротранс» Олег Жалдак.
Черкасець Сергій Баслик розповів, що із зупинки «Університет» до Південно-Західного району увечері можна дістатися останнім автобусом о 20:45, далі — пішки або ж на таксі, розповів він:
«У вихідні взагалі їздять кому як заманеться — ждеш по пів години і більше, а їх немає. У Польщі чогось до 11 ходить транспорт, і інтервал ото пʼять-шість хвилин, все, у нас же як завжди».
За словами водія Миколи Шевчука, з 2022 року пасажирів поменшало, як і водіїв, тож інтервали руху у вечірній час стали довшими:
«Паливо дороге, пасажирів дуже мало, на цей час, не вигідно. У нас були тоді пізніше графіки, ми їздили крайній рейс з Аврори у 21:35, тоді повний автобус їхав».
Людмила Василенко чекала свій транспорт після роботи понад 40 хвилин. Останній автобус щодня заповнений, розповіла вона:
«Я на перекладних, мені треба до Чорновола. Автобуси №5, 15, 24 — жодного не було. Дуже погано, добиратись дуже складно».
Місцева жителька пані Вікторія працює до десятої вечора, тому діставатися додому складно:
«Частіше за все викликаю таксі, особливо взимку. Якщо бачу автобус, то біжу на повній швидкості, тоді є шанс, що встигну».
За спостереженням знімальної групи Суспільного, о 22:00 на транспорт у напрямку площі 700-річчя Черкас чекали понад два десятки містян.
«31-й паскудно ходить і у сімки теж перерви бувають. Може два-три їхати, а може й жодного не бути, як тут дізнаєшся», — розповів місцевий житель Олександр Гальдзинський.
Найбільше транспорту у вечірній час рухається маршрутами з підвищеним потоком пасажирів, розповів начальник відділу руху комунального підприємства «Черкасиелектротранс» Олег Жалдак. Через мобільний застосунок пасажири можуть відстежити розташування тролейбусів та автобусів:
«Маршрути, які користуються найбільшим пасажиропотоком — 1-й, 1А, 7А маршрути, відповідно, на цих маршрутах є збільшена кількість транспорту, і зокрема виконуються рейси у вечірній час».
За його словами, кількість транспорту скоротили через брак кадрів з 96-ти потрібних на маршрутах водіїв нині працюють 79. Окрім цього, задля ефективного використання коштів, проводять моніторинг пасажиропотоку:
«У нас бракує водіїв, слюсарів, інженерно-технічних працівників і у зв'язку з цим, ми вимушені з першого липня скоротити виробничу програму на 47 тролейбусів. Левова частка водіїв перебувають у лавах ЗСУ».
Графік роботи тролейбуса у вечірні години залежить від кількості пасажирів, розповіла водійка тролейбуса Юлія Донець:
«Бувають дні, коли заїжджаємо і о шостій годині вечора, і о сьомій, кожного дня по-різному. Пасажиропотік від початку війни трошки змінився: людей стало менше, вдень пасажирів їздить більше, а після семи вечора кількість пасажирів зменшується».
Заступник директора підприємства «Епітранс», що здійснює перевезення на восьми маршрутах у Черкасах, Олександр Щербина так коментує ситуацію телефоном:
«Все впирається в комендантську годину. Якщо до 10–11 години у нас буде курсувати громадський транспорт, після кінцевої зупинки йому ще певний час треба доїхати, певну відстань і певний час подолати, щоб потрапити в парк. Якщо автобус заїде близько 11:30, то просто до комендантської години водій не встигне дістатися додому».
Директор міського департаменту дорожньо-транспортної інфраструктури Сергій Отрешко на скорочення вечірніх рейсів вплинули кілька чинників:
«По-перше — зменшення пасажиропотоку, по-друге — мобілізація транспортних засобів, також мобілізація водіїв. Чинні правила мобілізації передбачають бронювання працівників автотранспортних підприємств не більше ніж 50% військовозобовʼязаних. Тобто, законодавець майже сам створив норму, за якої дуже важко випустити таку ж саму кількість транспорту. Ну і приклади, вибачте, "бусифікації" водіїв прямо на кінцевих у нас трапляються нерідко».
Втім, залучають на підприємства нові кадри та оновлюють транспорт, аби сприяти підвищенню пасажиропотоку, додав посадовець.
