Експерти пояснили, як формуються тарифи на таксі та як пасажирам захистити свої права

Експерти пояснили, як формуються тарифи на таксі та як пасажирам захистити свої права

Ексклюзивно
Експерти пояснили, як формуються тарифи на таксі та як пасажирам захистити свої права УНІАН

Як сталося, що ринок таксі з понеділка став героєм мемів в Україні, за яким принципом встановлюються ціни на перевезення та як служби таксі забезпечують безпеку пасажирів Українському радіо розповів голова правління Української таксомоторної асоціації Андрій Антонюк. А керуючий партнер адвокатського об’єднання “Атторнейс Юнайтед” Микола Голодняк пояснив, як захистити свої права, якщо ви — пасажир.

Чому ціни на таксі під час обмеження громадського транспорту карколомно зросли?

“Антимонопольний комітет нічого не перевірить і нічого не доб’ється, тому що 99 % таксі на ринку України в тіні. Де-факто їх не існує, тому що ці люди не є підприємцями, не внесені в реєстр тих, хто надає комерційні послуги. Де-юре ринку таксі в Україні майже не існує”, - розповів Андрій Антонюк.

Він пояснив, що перевірка фактів різкого підвищення цін стосується таксі, які працюють через мобільні додатки: Uber, Uklon: “Але всі ці служби просто на своєму сайті говорять, що вони не є таксі, не є перевізниками і ні за що не відповідають. Люди не читають додаткову угоду, яку підписують, встановлюючи додаток, але там написано, що прав не має ніхто: ні пасажир, ні держава”.

За його словами, востаннє зміни до закону, який регулює діяльність таксі, вносилися 25 року тому, "коли таксі ще навіть телефоном не працювало, не те, що через інтернет-додатки". Тому наразі його необхідно переглянути.

Експерт пояснив, що ситуація із карколомним підвищенням цін у Києві з 5 квітня, коли обмежили проїзд громадським транспортом, сталась тому, що майже ніхто не отримав перепусток. За словами Андрія Антонюка, це спровокувало шалений попит: “Цим дійсно скористались посередники - великі додатки - бо в них така бізнес-модель. Вони встановлюють в 2-5 разів вищу ціну, тому що 30-35 % собі забирають посередники в якості комісії з кожної поїздки. Й вони захотіли на цьому нажитися”.

“Але ця модель не спрацювала, тому що українці вже звикли до таких ситуацій з цими сервісами. Щойно погана погода, затори чи якісь катастрофи і ціна збільшується в 5-7 разів. Тому я думаю, що майже ніхто з людей, які виставляли скріни, не поїхали за тими цінами. Й буквально на наступний день ці ж сервіси, які хотіли заспекулювати, знизили ціну і відсьогодні все працює в звичайному режимі”, - розповів експерт.

Як захистити свої права, коли ви — пасажир таксі?

“Для себе варто розрізняти операторів, які надають інформацію про поїздку, так звані інтернет-платформи, та таксі, які мають ліцензію на перевезення пасажирів. Вимогою для отримання ліцензії є і наявність транспортних засобів, і перевірка транспортних засобів перед виїздом, і перевірка водіїв”, - пояснив Микола Голодняк.

Адвокат наголосив, що більшість людей плутає ліцензійне таксі та інтернет-ресурси, які фактично надають послуги з адміністрування.

“Більшість таксі, які займаються перевезеннями в Україні, не перебувають в ліцензійних компаніях. Вони укладають угоди з інтернет-площадками, де адміністратор надає погодження користувачів на отримання даного сервісу. Відтак адміністратор не несе відповідальності за будь-яку шкоду життю і здоров’ю, а лише надає інформацію замовнику про перевізника та поєднує їх контактами”.

“Влаштуватися в таку інтернет-площадку може будь-яка особа, яка має посвідчення водія та транспортний засіб, без технічного огляду і так далі. А якщо взяти компанію, яка має ліцензію, там зовсім інші вимоги: відповідний стаж, технічний стан автомобіля. І там відповідальність несе юридична особа, яка надає таку послугу”, - пояснив Голодняк.

Він також зазначив, що у разі ДТП на ліцензійному таксі пасажир застрахований і відповідальність несе юридична особа, яка надає послугу.

“Якщо ж користуватися додатками, які укладають угоду з фізичними особами, які мають власний транспортний засіб, то відповідальність несе та особа, з вини якої сталася ДТП. Тягар відшкодування заподіяної шкоди перекладається безпосередньо на пасажира. Моя порада, якщо ви скористалися з будь-якої з таких майданчиків і потрапили в ДТП - зафіксувати свою присутність в автомобілі. Тому що інколи патрулі, які виїжджають, фіксують лише учасників ДТП-водіїв і не фіксують пасажирів. І потім пасажирам дуже важко довести, що вони знаходились в цьому таксі”, - відзначив Голодняк.

Він пояснив, що слід зробити скріншоти замовлення через сервіс і потім звертатися до інтернет-площадки, аби довести, що сервіс підшукав для вас саме ту машину, яка потрапила в ДТП, і вона робила перевезення.

Що відомо

  • У столичному метрополітені оптимізують графіки руху на період посиленого карантину. У годину пік поїзди їздитимуть з інтервалом від 2 хвилин, замість 1:30 хвилин.
  • У Києві з 5 квітня почали діяти посилені карантинні обмеження. Зокрема заборонена робота ТРЦ та закладів громадського харчування, а в транспорт і метро можна потрапити лише за спецперепустками. Внаслідок цього, ціни на послуги таксі зросли вдвічі.
  • Частина столичних перевізників відмовилася працювати в умовах локдауну та не вийшла на маршрути 6 квітня. Вони пояснюють це низьким пасажиропотоком та тим, що люди не дотримуються правил.
  • Станом на 7 квітня Департамент транспортної інфраструктури столичної держадміністрації видав уже майже 500 тисяч спецперепусток для проїзду працівників підприємств критичної інфраструктури в громадському транспорті.

Читайте нас у Telegram: головні новини України та світу

Категорії
ПолітикаЕкономікаКультураСвітСпортВідеоПодіїТоп дняПриродаРегіониСтильДітиНаукаТехнологіїУрбаністикаЇжаДомашні твариниЛюди