Запасів технічної солі, якими обробляють дороги, не вистачає на Рівненщині. Водночас ситуація в регіоні краща, ніж в інших областях. Аби під час негоди не зупинився дорожній рух на автошляхах Житомирщини та Вінничини, дорожники відвезли туди 300 тонн технічної солі, які були призначені для використання на Рівненщині.
Більше про нестачу технічної солі в етері Українського радіо. Рівне розповів заступник начальника Служби відновлення інфраструктури області Дмитро Леонтіюк.
"Станом на сьогодні в Україні є дефіцит технічної солі, який буде дещо "збитий" з приходом кораблів від постачальників цієї солі в порти Одещини. Перша баржа, яка очікується в Україні, прийде орієнтовно 22 лютого", — зазначив він.
Заступник начальника служби зауважив, що на Рівненщині ситуація з забезпеченням протиожеледними матеріалами подекуди краще, ніж на Житомирщині, Тернопільщині та Хмельниччині. Залишки не є критично недостатніми — їх не вистачає, аби бути абсолютно спокійними.
"Кінець минулого тижня — всі знали, що будуть значні опади. Наш підрядник, який працює на автодорозі Київ — Чоп, виконує роботи і на Житомирщині, і на важливих автошляхах Вінницької області. Було прийнято досить ризиковане рішення — перемістити залишки тих протиожеледних матеріалів, які вдалось закумулювати у нас на Рівненщині", — зазначив Дмитро Леонтіюк.
Він пояснив, що приблизно 300 тонн технічної солі або орієнтовно п'ять залізничних вагонів, які були призначені для використання у регіоні, перемістили на Житомирщину і на Вінниччину. Це дало змогу не зупиняти повністю рух там, але було досить "стресово" для Рівненщини, адже дорожники працювали з критично незначною, за його оцінкою, кількістю залишків.
"Станом на сьогоднішній день, якщо мова йде про автодорогу Київ — Чоп, то в чистому вигляді приблизно 200 тонн вже зосереджено на базах підрядників, ще орієнтовно 600 тонн розвантажується з залізничних вагонів і одразу скеровується на бази підрядника", — розповів заступник начальника служби.
"Протиожеледні матеріали ніхто не економить і вони всі на дорозі. Єдине, на що слід зважати, що при температурі повітря нижче позначки в 7° морозу, технічна сіль, тобто хлористий натрій вкрай погано реагує з кригою і недостатньо ефективно працює. Тоді переходимо на протиожеледні матеріали фрикційної дії, тобто пісок і відсів в більших концентраціях", — пояснив Дмитро Леонтіюк.
Водночас він нагадав водіям, що навіть оброблене сіллю або фрикційними протижеледними матеріалами дорожнє покриття не дає такого ж щеплення коліс автомобіля з дорогою, як сухий асфальт влітку. Тому, з його слів, все одно слід бути обережним і зважати на стан дороги, а також обирати безпечну швидкість руху.
Суспільне Рівне в Telegram | Viber | Instagram | WhatsApp | YouTube | Facebook | TikTok
