На Дніпропетровщині пасажири Укрзалізниці стикаються з об'їздами, пересадками на електрички та автобуси, а дорога з Одеси до Дніпра може розтягнутися майже на добу. Російська армія системно б'є по українській залізниці. Окрема ціль — локомотиви. Лише від початку року російськими ударами їх знищено та пошкоджено понад 200.
Чому армія РФ прицільно б'є саме по локомотивах, як реактивні «шахеди» навчилися вражати рухомі цілі та чи загрожує Дніпропетровщині залишитися без залізничного сполучення — журналісти Суспільного розбиралися разом з експертами.
13 серпня реактивний «шахед» влучив в кабіну потяга Дніпро — Одеса. Машиніст і його помічник гинуть. 340 пасажирів — встигли евакуювати. Це не єдиний спалений локомотив.
Лише від початку цього року Росія знищила понад 200 українських локомотивів. Про це у своєму офіційному Telegram-каналі заявив віцепрем'єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба.
Стратегія — знищення більшої кількості локомотивів
За словами члена наглядової ради Укрзалізниці і заступника міністра фінансів Олександра Кави, пошкоджену залізничну інфраструктуру відновити можна швидше, а локомотив — ні. Тож стратегія російських військ — знищення якомога більшої кількості локомотивів, що використовуються як для пасажирських, так і для вантажних перевезень.
«Тепловози і електровози — це доволі складні механізми із великою кількістю запчастин, які не завжди є в наявності. Парк локомотивів у нас доволі застарілий, оскільки левова частка локомотивів закуплені були ще за часів Радянського Союзу. З року в рік їхня кількість тільки зменшувалася, а купівля нових, якщо і була, то в обмеженій кількості», — сказав він.
Особливості реактивних «шахедів», що б'ють по рухомих цілях
Авіаційний ескперт Богдан Долінце зазначив: нові спроможності російських військових — бити далекобійними дронами по рухомих цілях.
«Це використання елементів машинного навчання, штучного інтелекту, певного програмного і апаратного забезпечення, які Росія інтегрує в свої засоби для того, щоб підвищити ефективність атаки. Ворог може розуміти і прогнозувати відповідні маршрути потягів, адже графік їхнього руху є відкритим. Вони (російські війська — ред.) можуть суттєво впливати на логістику, адже, маємо розуміти, кількість тепловозів для потягів є достатньо обмеженою. Час поставки цих засобів у світі становить місяці, а іноді роки. Ворог це розуміє, намагається використовувати проти України», — сказав експерт.
Він додав: реактивний «шахед» летить 450 кілометрів за годину. Оператор в реальному часі коригує маршрут та ціль. І навіть втрата зв'язку з дроном — для росіян тепер не проблема.
«Мова йде про те, що оператор, поки наявний зв'язок, може отримувати інформацію від самої платформи і використовувати це для коригування або супроводу цілі. Але при цьому в разі, якщо зв'язок обривається, система автоматично дозволяє здійснювати захоплення, супровід та ураження цілі», — пояснив експерт.
Чи може Дніпропетровщина залишитися без залізничної логістики
Якщо швидко не знайти протидію — такі удари Росія масштабуватиме. Богдан Долінце прогнозує: це загрожуватиме не просто затримками потягів. Є ризик відрізання цілих міст. Як це вже було із сусіднім Запоріжжям. У липні через посилення атак обласний центр на кілька тижнів залишився без прямого залізничного сполучення.
«Поява цих технологій призвела до того, що ворог фактично застосовує цю стратегію і буде намагатися її розширювати. Це стає проблемою і подальші удари можуть привести взагалі до втрати логістичного зв'язку з деякими містами. Саме у вигляді залізничного транспорту», — говорить авіаційний експерт.
Він додав: повністю паралізувати рух потягів — складно. Залізнична мережа велика, а пошкоджену ділянку в багатьох випадках можна об'їхати. Про це каже й Олександр Кава.
«Мережа в нас доволі велика, понад 20 тисяч кілометрів, і в багатьох випадках можна знайти інший маршрут. Інколи цей маршрут, на жаль, може бути трошки довше», — сказав він.
Що стосується Дніпропетровщини, то, за словами члена наглядової ради Укрзалізниці, особливою логістичною складністю є те, що область розділена Дніпром на дві частини. Обласний центр Дніпро також розміщений на двох берегах, і це ускладнює логістику, оскільки не всі лінії продубльовані на обидвох берегах Дніпра, а кількість мостів, зокрема залізничних, відносна невелика.
Читайте нас у Telegram: Суспільне Дніпро
