Харків'янка Марина Кірова майже щодня користується трамваєм №26. Від початкової зупинки, Південно-Східної в Індустріальному районі, до вулиці Пушкінської жінка дістається роботи за півтори години. У середньому чекає на трамвай 10-15 хвилин, ввечері — до 30 хвилин. Цей маршрут пасажирка вважає зручним і побоюється, що з демонтажем однієї з двох колій на Журавлівському узвозі збільшаться інтервали.
Трамвай №26 з'єднує Індустріальний район з парком Горького і є одним з найдовших у Харкові маршрутом — близько 50 км.
"26-й підходить для роботи. Без нього не знаю, як добиратися. Маршрутка №233 ходить, але вона ходить на Салтівку. А звідти — ще на одному автобусі. На якому, не знаю", — говорить Марина.
18 квітня на сайті Харківської міськради з'явилася петиція: "Не допустити знищення трамвайної колії на Весніна". Її авторка Оксана Храмова просить скасувати тендери на розширення дороги замість колії та розробити альтернативний проєкт.
"26 трамвай користується великою популярністю [...]. Деякі відрізки з його допомогою можна подолати без пересадок швидше, ніж на метро! І коштує це дешевше. Якщо на Весніна приберуть зараз одну колію, то це знищить перспективу розвитку сучасного трамвая в цьому районі, адже інтервал дуже збільшиться", — йдеться у зверненні.
За місяць петицію підписали 1457 людей.
Навіщо демонтувати
Рішення з розширенням вулиці Весніна, яка переходить у Журавлівський узвіз, пов'язане з будівництвом віадуку біля метро "Київська". Заступник Харківського міського голови Євгеній Водовозов пояснює логіку тим, що у Харкові більшає автомобілістів, але "пріоритет все одно — за громадським транспортом".
"Не віддається пріоритет автомобільному транспорту, але здійснюються усі заходи не тільки для проїзду громадського транспорту, а й для автомобільного. Там не тільки трамвай ходить. Там суцільна "тягнучка" кожного дня. У цьому випадку ми стримуємо цілий мікрорайон Салтівки. Коли машини стоять у заторі, вони створюють гіршу екологічну ситуацію, ніж коли вони їдуть, а у нас на Весніна постійні затори", — каже Водовозов.
У планах мерії: демонтаж 3,5 км трамвайного полотна та облаштування майже 2 км з реверсивною схемою руху, тобто з можливістю руху по одній колії в обох напрямках.
Реверсивний рух
Найбільше заторів виникає на перехрестях, тому розширення дороги — один з варіантів розвантаження трафіку, говорить доцент кафедри транспортних систем і логістики Харківського національного автодорожнього університету Станіслав Свічинський.
"Як розвантажити перехрестя? Є шляхи, їх можна реалізовувати на підходах до перехресть. Це може бути розрахунок циклів світлофорного регулювання під ту ситуацію, яка існує зараз. Або — розширення цих перехресть, площі цих перехресть та кількості смуг на підходах до цих перехресть", — говорить Свічинський.
"Реверсивний рух робиться для того, щоб більш ефективно використати ту чи іншу ділянку руху для транспорту, щоб автомобілісти могли повноцінно нею користуватися. Інколи це робиться з метою економії простору. Інколи — з метою підвищення пропускної спроможності", — каже Свічинський.
У випадку з Весніна звільняють простір для будівництва дороги.
"Розбудови тієї дороги, яка планується для з'єднання Салтівки з центром міста, починаючи з віадука на Київській, що планується як завершення дороги через проспект Ювілейний, до станції метро "Київська", — пояснює він.
Щоб уникнути затримок під час руху трамваю, ділянка з реверсивним рухом має бути короткою.
"Чим коротша буде ця ділянка з реверсивним рухом, тим легше буде спланувати цей розклад. В ідеалі, по-перше, все ж таки порахувати, а чи потрібно робити реверсивний рух на всьому Журавлівському узвозі? Може, достатньо зробити цей реверсивний рух лише на самому перехресті Журавлівська-Пушкінська. Може, цього буде достатньо, треба рахувати", — каже Свічинський.
Що далі
У лютому на 3,5 млн грн комунальне підприємство "Міськелектротранссервіс" замовило проєкти реконструкції трамвайного полотна з облаштуванням зовнішнього електроосвітлення на Весніна та Журавлівському узвозі. В обох тендерах, проведених за спрощеною процедурою, перемогло приватне підприємство "Сітірейл Технолоджі".
Нині на Журавлівському узвозі замінюють електричні підпори. Один з робочих на ділянці інженер Іван Ковач сказав Суспільному, що конструкції перебувають в аварійному стані.
"Зробимо фундамент. Він буде місяць вистоюватися. І як можна ставити на нього опору, тоді відключається вся лінія, знімаються старі опори, ставляться нові, натягуємо дроти, включається лінія", — пояснив Ковач.
За умовами тендеру, роботи мають завершити до кінця червня. Планується, що на час реконструкції трамвайний рух заміщуватимуть автобусом.
Для розгляду петиції на сайті міськради необхідно 5 тисяч голосів. Водовозов запевняє, що міська влада відреагує на звернення, але наголошує: рішення не є спонтанним і над ним працюють фахівці. Водночас віцемер не відповів, чи відчують незручності пасажири. Чи вплине запровадження реверсивного руху на інтервали, стане зрозуміло після завершення будівництва, сказав Водовозов.
Читайте також: Візуалізація реконструкції перехрестя на "Київській"
