Конотопський трамвай курсує містом із 1949 року. Мережа налічує три лінії, а щодня на маршрути виходять вісім вагонів. Основною проблемою залишається стан рейок, розповів директор трамвайного управління Віктор Тимошенко. За останні роки парк оновили вагонами польського та чеського виробництва, проте їх треба переобладнати під українські стандарти. З якими проблемами стикається підприємство та як їх вирішують – дізнавалось Суспільне.
76 років тому вулицями Конотопа вперше поїхав трамвай, з них 23 за кермом Лариса Вергуляс. За цей час, говорить жінка, стала універсальною водійкою.
“Мені моя професія дуже подобається, процес їзди дуже подобається. На зараз у нас дуже багато нових трамваїв з’явилося, ми водії, скажем так – універсальні. Ми вміємо працювати на п'яти видах транспорту, саме трамваїв. Як раніше у нас були тільки КТМи, зараз у нас «Татри» три види, «Констали», К1, на КТМах ми вже не їздимо”, – пояснює водійка.
Свій шлях на підприємстві розпочинала понад 20 років тому кондукторкою, розповідає Любов Ващенко. Нині працює диспетчеркою. За цей час трамвайний парк неодноразово змінювався, додає жінка.
“Раніше були старенькі трамвайчики, на зараз вже у нас оновлений склад, Т3, «Констали» в нас, ми можемо відстежувати трамвайчики на лінії”, – говорить Любов.
За час роботи трамвай став не тільки засобом пересування, а й важливою частиною історії міста, говорить директор транспортного управління Віктор Тимошенко. Нині трамвайна система міста складається з трьох ліній загальною протяжністю 27,8 кілометра. Щодня на маршрути виходять вісім трамваїв. Наразі, додає пан Віктор, їм не вистачає працівників.
“У нас не вистачає електриків і слюсарів рухомого складу. І проблема, яка є в більшості наших містян, – це пропадання електрики. Як тільки відключається електрика, всі трамваї по місту зупиняються”, – пояснює директор КП “Конотопське транспортне управління”.
За останні кілька років депо поповнилось трамваями польського та чеського виробництва, говорить головний інженер Віктор Бачал.
“Оскільки чотири роки тому в трамвайному управлінні залишалося вісім-десять, які могли виконувати поставлені завдання, перевозити пасажирів, але вони вичерпали свій ресурс. Деякі трамваї експлуатувалися 40-50 років. Зараз у нас з рухомим складом ситуація вирівнялася і постійно трамвайні вагони проходять щоденні огляди, планові ремонти, оскільки їх вистачає. Їх не вистачало чотири-п'ять років тому”, – каже Віктор.
Додає, водночас і з новими трамваями виникають труднощі – їх необхідно переобладнати під українські стандарти.
“Ці вагони перебувають на європейській ширині колій, в Європі ширина колій 1435, у нас 1520, тому візки трамвайних вагонів потребують переобладнання, воно дороговартісне. На жаль, потужностей нашого депо недостатньо для самостійного переобладнання цих вагонів, бо візки потребують капітального переобладнання, втручання фахівців, залучення обладнання, якого в нас немає”, – каже інженер.
Тому, говорить Віктор, по допомогу доводиться звертатись до колег по Україні.
“Наразі в Україні переобладнання виконуються в трьох депо, трамвайних депо: це Салтівське депо Харкова, місто Дніпро і Київ”, – говорить Віктор.
Найбільшою проблемою для підприємства, за словами директора, є стан рейкового господарства.
“У нас є ділянки, де використовуються рейки, яким понад сто років. Дуже великі й фінансові, й трудові затрати для утримання, а тим паче для капітального ремонту чи нового будівництва. Наразі щодня ми на цьому рейковому господарстві і відновлюємо те, що можна відновити”, – пояснює директор.
Змогли переобладнати два вагони за гроші закордонних партнерів, розповідає комерційний директор Сергій Тягній. “«Татра Т6А5» передані партнерами з Острави, зараз переобладнаний один вагон, і планується уже на виході інший. Ці вагони були переобладнані, знову ж таки, коштом чеських партнерів, коштом МЗС Республіки Чехія нам було виділено кошти на транспортування цих вагонів, і після транспортування був залишок, і відповідно, додатковою угодою ми їх направили на переобладнання”, – пояснює директор комерційний.
“Ми експлуатуємо трамвайні вагони польського виробника «Констал», які введені в експлуатацію тільки в Конотопі, і в Україні більше їх нема, не те що в Європі, а й у світі. Також ми експлуатуємо трамвайні вагони «Татра Т3А5», і найостанніша, найновіша модель – Т6А5, які зараз ми переобладнуємо”, – каже головний інженер.
Наразі на підприємстві працює система GPS-моніторингу, вона за допомогою трекерів дозволяє контролювати транспорт на лінії, пояснює менеджер автотранспорту Дмитро Капітонов.
“Можемо контролювати повністю транспортний засіб, де він перебуває, відстежувати рівень пального в баку, та весь моніторинг транспортного засобу. Також можна оплачувати проїзд за допомогою смартфона”, – говорить Дмитро.
У планах, каже директор підприємства Віктор Тимошенко, ввести повністю безготівковий проїзд та реконструювати колії у двох районах міста.
Читайте Суспільне у Telegram та WhatsApp
Дивіться нас у YouTube та TikTok
Долучайтесь до нашої спільноти у Viber та Facebook
Підписуйтеся на наш Instagram
