З 27 червня вартість проїзду в одеських маршрутках зросте до 25 гривень. Перевізники пояснюють це подорожчанням пального та збільшенням витрат на утримання транспорту. Водночас частина містян очікує, що разом із підвищенням ціни покращиться і якість перевезень. Чи варто на це розраховувати та які зміни можуть відбутися в транспортній системі міста, в ефірі "Українського радіо. Одеса" розповів голова постійної комісії з питань транспорту Одеської міської ради Петро Обухов.
Чи відповідатиме новий тариф якості перевезень
На думку Петра Обухова, підвищення вартості проїзду саме по собі не призведе до покращення якості послуг у маршрутках. Він пояснив, що в Одесі фактично існують дві різні транспортні системи: муніципальний електротранспорт, який дотується з міського бюджету, та приватні маршрутні перевезення, головною метою яких є отримання прибутку.
"Я думаю, що якість абсолютно ніяк не зміниться. У нас така система, що громадський транспорт складається з двох частин. Перше — це збиткові, але досить якісні трамваї і тролейбуси, які належать місту та дотуються з бюджету приблизно на мільярд гривень. Друге — це приватний транспорт, основна мета якого заробляти гроші для власників. Тому він максимально неякісний", — сказав Петро Обухов.
За його словами, приватні перевізники намагаються мінімізувати витрати та максимізувати доходи, тому без додаткових вимог до якості чи конкуренції очікувати змін не доводиться. Депутат також вважає, що на ринку фактично відсутня конкуренція між перевізниками, оскільки кожен працює на окремих маршрутах.
"Тут у нас немає конкуренції, тут фактична монополія одного картелю, який складається з декількох приватних компаній. І сподіватися, що буде якась вища якість, не доводиться", — зазначив Петро Обухов.
Водночас він визнав, що аргументи перевізників щодо необхідності підвищення тарифу можуть бути обґрунтованими через подорожчання дизельного пального та зростання інших витрат. Однак остаточно оцінити обґрунтованість нового тарифу можна лише після аналізу фінансових розрахунків перевізників.
"Щоб відповісти, чи дійсно є сенс у цьому підвищенні, потрібно бачити всю бухгалтерію, всю арифметику: скільки вони перевозять пасажирів, які мають витрати та доходи. Ми не бачили таких розрахунків", — сказав Петро Обухов.
Чому місто не вимагає покращення умов від перевізників
Під час розмови Петро Обухов наголосив, що механізми впливу на якість перевезень у міської влади є. За його словами, це підтверджує досвід інших українських міст, зокрема Львова, де підвищення тарифів супроводжувалося оновленням рухомого складу та покращенням сервісу.
Обухов вважає, що питання насамперед полягає у політичній волі та готовності влади висувати додаткові вимоги до перевізників.
"Коли перевізники прийшли до департаменту транспорту і сказали: "Дозвольте нам підвищити тариф", можна було відповісти: "Так, але за умови, що ви закуповуєте хоча б один додатковий великий автобус". Або: "Так, але ви впроваджуєте оплату QR-кодами ПриватБанку чи Monobank". Це можна дуже легко зробити", — сказав Петро Обухов.
Він додав, що під час роботи в конкурсній комісії неодноразово бачив ситуації, коли на конкурс із визначення перевізника на маршрут подавався лише один претендент. Саме тому він говорить про відсутність реальної конкуренції між транспортними компаніями.
Електробуси та новий муніципальний транспорт
Одним із шляхів поступової відмови від маршруток депутат назвав розвиток муніципального транспорту. За його словами, останніми роками місто вже закупило десятки нових тролейбусів та низькопідлогових трамваїв.
"У нас в минулому десятилітті вже закуплено 48 нових тролейбусів, і вони всі працюють. Також закуплено 13 трамваїв з низькою підлогою. Але цього абсолютно недостатньо", — сказав Петро Обухов.
За його словами, найближчим часом Одеса планує придбати близько 30 електробусів за кредитною програмою Європейського банку реконструкції та розвитку.
"Близько 30 електробусів буде закуплено за кредитом ЄБРР, причому за цим кредитом ми не будемо нічого сплачувати найближчі п'ять років. І я дуже сподіваюся, що через п'ять років війни вже не буде, тому фактично під час війни ми за них не платитимемо", — зазначив Петро Обухов.
Втім, він переконаний, що повністю вирішити проблему лише закупівлею нового комунального транспорту буде складно та дорого для міського бюджету.
Електронний квиток як основа транспортної реформи
Більш перспективним та менш витратним рішенням депутат називає впровадження єдиного електронного квитка. За його словами, саме така система дозволить змінити принцип роботи приватних перевізників і підвищити якість послуг.
Після запровадження електронного квитка всі платежі за проїзд надходитимуть до міської системи, а перевізники отримуватимуть оплату за виконані рейси, а не залежно від кількості перевезених пасажирів.
"Тоді можна буде сказати перевізникам: ви отримуєте маршрут на десять років, але повинні відповідати вимогам щодо якості, кількості місць, наявності кондиціонерів. І перевізники зможуть взяти кредит, купити нові автобуси та бути впевненими, що ці вкладення окупляться", — сказав Петро Обухов.
За його словами, зараз у міській раді та профільних структурах триває підготовка документів для проведення конкурсу на впровадження такої системи.
"Ми готуємо документи про проведення конкурсу на запровадження електронного квитка. Якщо вони будуть опубліковані в липні, то вже в серпні-вересні можна провести конкурс і визначити інвестора, який облаштує всю систему", — зазначив Петро Обухов.
Він висловив сподівання, що за сприятливого розвитку подій основні рішення щодо запуску електронного квитка можуть бути ухвалені вже цього року.
Що буде із соціальними автобусами
Окремо під час ефіру обговорили роботу соціальних автобусів, які місто отримало як гуманітарну допомогу. За словами Петра Обухова, нині в Одеси є близько 25 таких автобусів, і вони продовжують перевозити пасажирів безкоштовно.
"Вони їздять. Мені навіть надсилали фотографію, як сьогодні він виглядає. Люди користуються, там багато пасажирів. Вони коштують місту недорого", — сказав Петро Обухов.
Він нагадав, що Верховна Рада вже ухвалила закон, який дозволяє використовувати для перевезень гуманітарний транспорт та отримувати кошти від продажу квитків. Однак наразі міська та військова адміністрації підтримують безоплатний формат роботи соціальних маршрутів.
Водночас депутат вважає, що в перспективі такі автобуси могли б частково покривати власні витрати за рахунок продажу квитків, працюючи за принципом комунального електротранспорту.
"Поки триває війна, можливо, навіть добре, що у нас є така диверсифікація: частина комунального транспорту електрична, а частина працює на пальному. Якщо буде можливість і надалі отримувати автобуси від міст-побратимів, я буду тільки радий", — сказав Петро Обухов.
Читайте нас у Telegram, WhatsApp, Viber, Facebook та Instagram: головні новини Одеси та області
