З 2021 року в Одесі діє заборона на рух персонального електротранспорту Трасою здоров’я — прогулянковою зоною вздовж узбережжя від Ланжерону до 16 станції Великого Фонтану. Цього року міськрада згадала про це та відзвітувала, що встановила відповідні знаки. Суспільне спробувало розібратись, чи є сенс в подібній забороні та що про неї кажуть експерти.
Мерія Одеси проти електросамокатів
Вперше про необхідність обмеження руху електротранспорту на Трасі здоров'я в одеській міськвладі заговорили весною 2021 року. Причиною називали ДТП внаслідок швидкого руху на електросамокатах. За кілька місяців ця ідея переросла у створення схеми зонування режимів використання електросамокатів.
Згідно з цією схемою, на Трасі здоров'я на електросамокатах, електровелосипедах та іншому персональному електротранспорті їздити заборонено. У місті допустима швидкість руху — 20 км/год, у парках та в Аркадії — 12 км/год. Не дивлячись на заборону, люди продовжували їздити на електросамокатах Трасою здоров'я.
У квітні 2024 року міський голова Одеси Геннадій Труханов нагадав про цю заборону. На його переконання, ця зона — виключно для пішоходів, спортсменів та велосипедистів. Через кілька тижнів після цього на Трасі здоров'я з'явились знаки про заборону руху електротранспорту, а з порушниками почав працювати велопатруль.
"Траса здоров’я — сама назва говорить про те, що вона створена для того, щоб люди тут відпочивали та займались спортом. Тому, коли тут з’являються якісь електричні пристрої й люди ганяють по Трасі здоров’я — це небезпечно. Я хочу звернутись до тих, хто пересувається на електропристроях або використовують інші двигуни – не треба цього робити. Прошу вас з порозумінням віднестись до цього. Якщо незрозуміло, то ми забезпечимо безпеку на Трасі Здоров’я", — йдеться у повідомленні.
Правомірність заборони електросамокатів в Одесі
Статус Траси здоров’я та правомірність заборони на ній електротранспорту прокоментував юрист Євген Іванченко. За його словами, на сайті мерії можна знайти серію рішень Виконавчого комітету про розробку схеми зонування місць розташування електросамокатів, а також режимів їх експлуатації із допустимою швидкістю руху у кожній зоні. Це робить заборону такого виду транспорту саме у цій зоні юридично та законодавчо обґрунтованою:
"Оскільки Траса здоров’я є власністю міста та знаходиться в статусі пішохідної зони, а електротранспорт за законом України — це повноцінний учасник дорожнього руху, тож електросамокати підпадають під закон про правила дорожнього руху. І якщо мерія вирішила поставити дорожні знаки, які забороняють пересування такого виду транспорту в пішохідній зоні, то таке рішення юридично має силу. Щоправда, мерія зобов’язалась також укласти меморандуми з приватними прокатними організаціями про використання електротранспорту на дорогах та, на жаль, громадськості ці меморандуми не представили".
Карати порушників вже можуть патрульні. Суспільному у патрульній поліції розповіли, що на Трасі здоров’я працюють два велопатрулі, які дійсно зупиняють водіїв електротранспорту та проводять з ними превентивні розмови. Спочатку — без штрафів, але у разі повторних порушень самокатникам загрожує штраф у розмірі 340 гривень.
Обмежувати швидкість електросамокатів, а не забороняти
Не всі депутати міськради підтримують заборону електротранспорту на Трасі Здоров’я. Голова депутатської комісії з питань транспорту і дорожнього господарства Петро Обухов розповів, що забороняти електричний транспорт на Трасі здоров’я можна в рамках правил дорожнього руху, але в правилах знаку заборони саме електричного транспорту немає. Тому, на його думку, всі виписані патрульною поліцією штрафи незаконні, і якщо людина прийде до суду, то вона виграє його.
"Я не бачу великої різниці між велосипедами та електротранспортом як таким. Розв'язанням цієї проблеми є створення нормальної мережі велодоріжок по всьому місту, щоб люди, які хочуть відпочити, не прагнули їхати саме по Трасі здоров’я, яка просто не може всіх вмістити. Зараз під час війни я, щоправда, і сам проти того, щоб витрачати великі бюджетні кошти на розробку цієї інфраструктури, будь-які вільні гроші треба давати на ЗСУ. Та і зараз, відверто кажучи, треба розуміти, що людей, які відпочивають на електротранспорті або їздять велосипедом, значно менше ніж до війни. Тож ця проблема не є такою актуальною", — зазначив Петро Обухов.
На його думку, треба програмним шляхом домогтися обмеження швидкості прокатних самокатів до 15 км/год. Адже головна проблема в тому, що водії самокатів дійсно можуть їздити досить швидко, в тому числі в пішохідних зонах та на Трасі здоров’я, вважає депутат.
Представники велосипедної культури міста також стверджують, що не бачать особливої проблеми в спільному пересуванні велосипедистів та самокатників Трасою здоров'я. Засновник ГО "ВелоВектор" Олександр Прохоров вважає саму проблему дещо перебільшеною та навіть популізмом влади на тлі цього питання.
"Поодинокі випадки перевищення швидкості самокатниками або зіткнення пішоходів з електротранспортом чи велосипедистів насправді зустрічаються скрізь. І забороняючи на Трасі здоров’я прокат електротранспорту, цю проблему не вирішити", — розповів велосипедист.
На його думку, в місті треба більше розвивати інфраструктуру для використання електротранспорту. І хоча велоспільнота визнає, що за останні роки в місті почали активно займатись велодоріжками, та вважають, що цього замало.
"У людей, які користуються електричним транспортом, на жаль, ще нема культури руху і нема розуміння де можна їздити, а де краще не треба і з якою швидкістю. Тож велосипедисти загалом не проти електротранспорту, але владі міста треба виробити кращі методи комунікації, як з власниками електротранспорту, так і з представниками бізнесу, прокатників самокатів. Ми можемо піти шляхом Парижу та повністю відмовитись від електротранспорту, а можемо зробити в місті кращі умови для самокатників та велосипедистів і ніхто нікому не буде заважати", — зазначив Олександр.
Читайте нас у Telegram, Viber, Facebook та Instagram: головні новини Одеси та області
