У Черкасах тролейбуси через відключення електроенергії змушені простоювати по кілька годин. Тому повноцінно надавати послуги з перевезення містянам не можуть.
У будні тролейбуси щодня мають проїжджати по місту по вісім тисяч кілометрів, однак нині виконують лише половину маршруту, розповів Суспільному начальник виробничо-диспетчерського відділення Олег Жалдак.
Спрогнозувати, як складеться ситуація на тому чи іншому рейсі, не можуть ні водії, ні пасажири.
Завдання диспетчерки Ольга Сокол — давати вказівки по маршруту водієві тролейбуса, аби той не потрапив на відключення електроенергії на лінії. Паралельно вона координує і тих, хто має виїжджати з депо.
У такому режимі працюють із початку червня, розповіла пані Ольга. Торік графіки були стабільні, тому могли планувати на довший період часу. Нині ж ситуація інакша:
"Буває так, що одна ділянка знеструмлена, а іншу вмикають. Можливості проїхати немає, бо тролейбус залежний від електроенергії. Пасажири не розуміють як ми їздимо, куди ми їздимо і що ми взагалі робимо".
Тому намагаються змінювати чи виконувати частину маршрутів, доки є електроенергія. Та є такий відрізок, через вимкнення якого зупиняється рух усіх тролейбусів, зазначила диспетчерка:
"Це частина бульвару Шевченка в центральній частині міста. Якби він був під напругою, тролейбуси могли б їздити, бо далі напруга є. Але переїхати цей центральний відрізок ми не маємо можливості, коли на дві години відключають напругу. У пікові години було б непогано, якби відключали з правильним підходом до цього питання, щоб ми могли перевезти людей вранці на роботу і вивезти увечері з роботи хоча б до центру".
Водійка Альона Тарарєєва розповіла: зранку, виїжджаючи на маршрут, не знає, як буде курсувати. За день напрямок може змінюватися до п’яти разів.
"Звичайно, важко, тому що ми їдемо по одному маршруту, а потім треба трафарети переставити і пасажирам сповістити, що міняється маршрут. А вони ж заздалегідь щось планують, кудись їдуть. Тому звісно, що іноді люди незадоволені", — пояснила вона.
Виникають і суто технічні проблеми:
"Буває, що слабка напруга і не завжди виходить перейти туди, куди треба. То виходимо штанги переставляємо".
Коли тролейбус не встигає проїхати частину маршруту до відключення електроенергії, він залишається стояти серед міста. Ці години простою намагається провести з користю, розповіла пані Альона:
"Я люблю дивитися пізнавальні програми, перевіряю свої знання правил дорожнього руху. Зараз міняється багато законів, тому я шукаю в інтернеті білети і проходжу завдання".
Такі простої впливають не тільки на якісь надання послуги, а й на зарплатню працівників, зазначив начальник виробничо-диспетчерського відділення Олег Жалдак.
"Щоденно у нас в наряді 66 водіїв, плюс резервні водії. Якщо вони потрапляють у простій через вимкнення напруги, їм проставляється простій. Якщо вони стоять у ДЕПО — це також простій, тому що їм просто немає куди виїхати. Вони можуть виїхати, дві-три зупинки проїхати і потрапити на знеструмлену ділянку маршруту", — пояснив він.
Почастішали і скарги від пасажирів, додав пан Олег:
"У такому режимі ми і самі нервуємо, і водії нервують. Пасажири теж не можуть запланувати чітко свою поїздку. Дуже прикро і те, що ми не можемо обслуговувати виробничі підприємства, такі як «Азот», «ЧШК» і громаду міста. Що буде далі — не знаємо".
Пенсіонерка Інна Струкова зазначила: нинішню ситуацію розуміє, хоч проїзд електротранспортом заощаджував їй кошти:
"Значить треба змінювати графік руху маршруток. Я зі своєю пенсією маю їхати двома автобусами. Наприклад, приїхала 21-м, бо не було довго 26-го. А назад чекаю якогось іншого, щоб доїхати до своєї зупинки. Це важкувато для мого гаманця".
Надсилайте новини про події з життя на Черкащині
