Росія виділила понад 12 мільярдів доларів у вигляді державних субсидій і кредитів, щоб утримати "на плаву" свій авіаційний сектор після того, як західні санкції перекрили постачання ключових деталей і послуги з технічного обслуговування.
Про це пише Reuters, яке проаналізувало дані Міністерства фінансів РФ і Рахункової палати, яка контролює виконання бюджету.
Агентства зазначає, що залежна від літаків іноземного виробництва, Росія стоїть перед непростим завданням розвивати свою авіаційну промисловість самостійно за допомогою вітчизняних запчастин, одночасно купуючи літаки в іноземних лізингодавців, щоб уникнути конфіскації більшої частини свого авіапарку.
Західні виробники літаків Airbus і Boeing припинили надавати послуги і запчастини у березні 2022 року, а також припинили регулярне технічне обслуговування для основного перевізника РФ "Аерофлоту" та інших російських авіакомпаній.
Відтоді Росія витратила 1,09 трильйона рублів (12,07 мільярда доларів) на підтримку галузі цивільної авіації, включаючи виробництво літаків і фінансову допомогу авіакомпаніям, свідчать підрахунки Reuters.
Зазначається, що витрати майже удвічі перевищують 547 мільярдів рублів виплат у 2020-2021 роках, коли пандемія COVID-19 спричинила різке скорочення авіаперевезень, і підкреслюють масштаб зусиль Кремля, спрямованих на те, щоб тримати контроль над важливою галуззю.
"Наш авіапарк дуже перевантажений літаками іноземного виробництва. Ми плануємо до 2030 року виробляти більше тисячі літаків, наших власних літаків. Потрібно працювати", — заявив минулого тижня президент РФ Володимир Путін.
За даними швейцарської служби збору інформації про авіаперевізників ch-aviation, російські авіакомпанії наразі експлуатують 991 літак, у тому числі 405 російських.
Але лише 133 з них — це літаки Superjet, вироблені державною компанією РФ "Объединенная авиастроительная корпорация". Інші літаки російського виробництва — “Туполєв”, “Яковлєв” та “Ільюшин”, рідко використовуються для комерційних польотів.
Підтримка авіабудування, ключової галузі промисловості, буде продовжуватися протягом наступних років, заявило Міністерство промисловості і торгівлі РФ.
Агентство зазначає, що важливість надійної авіагалузі особливо важлива для Росії як для транспортування людей і вантажів через її величезну територію, так і для підкріплення наративу Москви про те, що санкції мали лише мінімальний вплив на економіку РФ.
Оскільки через три місяці у Росії відбудуться президентські вибори, крах авіакомпанії може спричинити репутаційний і електоральний тиск на Путіна.
Західні авіаційні аналітики стверджують, що інвестиції в кращому випадку дозволять російському флоту літати, але сумніваються, що літаки найближчим часом повернуться на західні ринки, навіть якщо війна в Україні закінчиться.
Компенсація авіакомпаніям втрат
Росія занурилася в резервні фонди, витративши 110 мільярдів рублів (понад 1,2 млрд доларів) у 2022 році на компенсацію авіакомпаніям втрат від різкого зростання вартості авіаційного палива.
Цього року Фонд національного добробуту РФ відігравав більшу роль у фінансуванні: у 2023 році Москва залучила майже 400 мільярдів рублів (понад 4,4 мрд дол.) на авіаційні витрати.
В урядовому документі, де викладені стратегічні плани витрат на авіацію, з яким ознайомилося агентство Reuters минулої осені, йдеться про те, що Росії доведеться витратити щонайменше 711 мільярдів рублів (майже 7,9 млрд дол. ) на "досягнення технологічної незалежності від іноземних постачальників".
За даними Головного управління розвідки Міноборони, сфера цивільної авіації Росії через санкції перебуває на межі колапсу.
