Масштабні навчання з ліквідації наслідків пожежі у швидкісному потязі ICE в німецькій федеральній землі Тюрингія виявили значні проблеми в роботі системи екстреного реагування. Під час тренування диспетчерська служба Deutsche Bahn передала повідомлення про аварію із затримкою, пожежників сповіщали факсом, а рятувальники не змогли швидко відчинити двері потяга.
Про це пишуть німецький суспільний мовник MDR та Tagesschau.
Навчання відбулися в тунелі Зандберг на високошвидкісній залізничній лінії Ерфурт — Нюрнберг. За легендою, у тунелі загорівся потяг ICE зі 100 пасажирами. У тренуванні взяли участь понад 250 рятувальників, а близько сотні статистів виконували роль пасажирів. Це були перші навчання такого масштабу на цій ділянці залізниці.
Попередній аналіз показав, що лише на передачу повідомлення від аварійного диспетчерського центру Deutsche Bahn до окружної диспетчерської служби пішло близько 15 хвилин. Після цього виникла додаткова затримка з передачею сигналу пожежним підрозділам. За словами голови Міністерства внутрішніх справ Тюрингії Георга Маєра, саме ці збої стали головною проблемою навчань.
«Навчання виявили слабкі місця в системі передачі повідомлень та оповіщення, і ми сприймаємо це дуже серйозно. Такого більше не повинно повторитися», — заявив Маєр.
Очільниця округу Ільм Петра Ендерс повідомила, що між окремими диспетчерськими службами повідомлення досі передають факсом.
«Тут необхідні термінові зміни. Ми живемо в епоху цифровізації», — наголосила Ендерс.
Крім проблем із системою оповіщення, під час навчань стався технічний збій у диспетчерському центрі, через який втратили зв'язок із сусідніми службами. Одночасно диспетчери були змушені реагувати на дві реальні серйозні ДТП, що сталися на автомагістралі A71. Через затори частина рятувальників прибула до місця навчань із запізненням. Додатково окремі пожежні підрозділи їхали довше через змінену ще до навчань схему залучення сил.
Ще однією проблемою стали двері швидкісного потяга. За словами Петри Ендерс, рятувальники не змогли відчинити їх зовні навіть після повного вимкнення електроживлення потяга, хоча це мало відбутися за допомогою спеціального чотиригранного ключа Deutsche Bahn. Вона закликала залізничну компанію перевірити внутрішні процедури, провести додаткове навчання персоналу та з'ясувати, чи не виникли технічні несправності під час знеструмлення поїзда.
За оцінкою Георга Маєра, у разі реальної аварії такі затримки могли коштувати людям життя, хоча після прибуття рятувальників сама операція проходила ефективно.
«Коли рятувальники прибули на місце, навчання пройшли відмінно. Безпосередньо рятувальна операція була успішною», — сказав Маєр.
Після інциденту міністр знову закликав до об'єднання диспетчерських служб у Тюрингії. У федеральній землі працюють 12 окремих центрів екстреного реагування, тоді як уряд уже кілька років просуває створення більших регіональних диспетчерських центрів. На думку Маєра, це дозволить швидше реагувати на надзвичайні ситуації та уникати подібних збоїв у майбутньому.
