Укрзалізниця назвала значну частину своїх внутрішніх пасажирських рейсів, зокрема популярні карпатські напрямки та сполучення до деокупованих міст, глибоко збитковими. Без державної підтримки компанія була б змушена скасувати більшість приміських та низку далеких поїздів, лишивши лише прибуткову "міжнародку" та частину "Інтерсіті".
Про це повідомив голова правління АТ "Укрзалізниця" Євген Перцовський під час брифінгу 7 листопада, передає кореспондентка Суспільного.
За словами Перцовського, багато внутрішніх маршрутів є фінансово нерентабельними через високі експлуатаційні витрати, особливо на гірських ділянках, та відсутність іншого вантажного потоку, який міг би покрити утримання інфраструктури.
Збиткові маршрути:
- Рейси на Херсон та Запоріжжя.
- Вся Карпатська група, яка є однією з найбільш інтенсивних, але використовує тепловози та дизеля на гірській місцевості без вантажної компенсації, крім потоку від ПрАТ "Івано-Франківськцемент".
Наслідки для пасажирського сполучення
Керівник УЗ підкреслив, що якби компанія керувалася виключно бізнес-логікою, їй довелося б "вирізати" і закрити інфраструктуру, яка використовується заради збиткових пасажирських поїздів, включаючи популярні літні напрямки до Яремче та Ясіня.
У разі припинення державного фінансування пасажирських перевезень УЗ залишила б лише Міжнародне сполучення (як прибуткове, де компанія сама встановлює тариф) та низку поїздів Інтерсіті, як-от напрямки до Хелма та Перемишля.
Приміське сполучення
У приміському сполученні, де покривається менше ніж 10% видатків, довелося б скасувати 501 приміський рейс, що становить більшість таких сполучень.
Перцовський наголосив, що скасування важливих рейсів (наприклад, до деокупованих Краматорська та Слов'янська) викликає глибокий суспільний резонанс і є неможливим в поточних умовах, особливо через соціальну та безпекову важливість сполучення для країни.
Як альтернативу повній відмові від держфінансування, голова УЗ назвав ідею збереження маршрутів, але підвищення вартості перевезень до економічно обґрунтованого рівня.
