Чи потрібен байкшерінг Запоріжжю - пояснюють експерти

Чи потрібен байкшерінг Запоріжжю - пояснюють експерти

Чи потрібен байкшерінг Запоріжжю - пояснюють експерти УНІАН

Чи потрібні системи байкшерінгу та скутершерінгу Запоріжжю та які переваги можуть отримати від їх впровадження муніципалітет та містяни, говорили в програмі "На часі" Українського радіо Запоріжжя з гостями студії - експертом з байкшерінгу Олексієм Кушкою та виконавчою директоркою ГО «Спільно HUB» Ганною Дворною.

Байкшерінг чи скутершерінг – це станції, на яких розміщені велосипеди чи скутери. Будь-який користувач, який має спеціальний застосунок та банківську картку може взяти транспортний засіб на погодинний прокат.

Як розповідає Олексій Кушка, наразі такі системи користуються особливою популярністю серед мешканців міст та туристів. До того ж саме зараз можуть бути при нагоді населеним пунктам, які опинились в "червоній" зоні та мають обмеження щодо громадського транпорту. Серед українських міст система байкшерінгу працює вже з 2015 року - першим стало місто Львів, далі Київ, Одеса, Харків, Вінниця, Івано-Франківськ. Скутершерінг почав розвиватися у цьому році з Одеси, далі Київ, Львів.

В чому зручність байк-шерінгу

Олексій Кушка розповідає, що коли людині потрібно, наприклад, перетнути по місту якусь невелику ділянку в 2-3 кілометри, то взяти на прокат байк чи скутер може бути вигідніше, ніж на таксі та швидше, ніж на громадському транспорті. Така система дозволяє людині користуватись велосипедом, не купуючи свого. А вночі, коли громадський транспорт не ходить, а система працює 24/7 - все ж таки дістатись до пункту призначення.

Щодо орієнтовної вартості такої послуги, то вона розраховується в залежності від комерційної прив'язки до конкретного міста (кількості транпорту, пасажиропотоку тощо), - каже Олексій Кушка. Наприклад, в столиці - це 20 грн. за півгодини, проте зараз тарифікація змінена на похвилинну. У Львові година коштує 25 грн, у Вінниці - 20 грн. У Харкові та Одесі - 25. "Це дешевше ніж таксі та трохи дорожче за громадський транпорт. Якщо ж це буде муніципальна історія, тоді вартість може дорівнювати вартості проїзду в громадському транспорті. Щоправда, в Україні таких прикладів поки нема. Всі системи комерційні."

У Європі та Америці в такі системи вкладає кошти держава, оскільки це альтернативний вид транпорту, що допомагає містам розвантажувати рух та підсилювати соціальну складову перед громадянами. Мова йде про користь фізичних навантажень - коли в людини є зайві півгодини, вона може в будь-який момент сісти на байк та провести їх з користю для свого організму.

Чи потрібен байкшерінг Запоріжжю - пояснюють експертиілюстративне

Скільки велосипедів потрібно Запоріжжю

Кількість одиниць транспорту залежить від кількості операторів на ринку та їх можливостей, - каже Олексій Кушка: "До прикладу у Києві наразі в системі байкшерінгу в наявності 2000 велосипедів та 350 локацій, скутершерінг - близько тисячі самокатів на три компанії, які там працюють. Місто Харків - це 100 велосипедів та 12 станцій, Одеса - 10 станцій та 100 велосипедів, Львів - 24 станції та 150 велосипедів, в Івано-Франківську - 22 пілотні локації та 100 велосипедів."

Ганна Дворна розповідає, що на вебінарі, який відбувся у Запоріжжі 10 листопада в рамках проекту "Веломісто 2.0", це питання обговорювалося з посадовцями муніципальної влади, велоактивістами та предстаниками профільних громадських організацій: "Ми обговорювали це питання на вебінарі. Вважаємо, що на Запоріжжя потрібно десь 100 велосипедів, а ось кількість станцій має визначити муніципалітет, спираючись на концепцію розвитку велоінфрактруктури."

Також потрібно зібрати статистичні дані щодо того, де найбільша кількість людей пересуваються, щоб встановити навіть не самі станції, а велосипеди, які можна взяти за додатком і поїхати. "Так, це певний процес, виважений у часі, - зазначає Анна Дворна, - проте байкшерінг зробив би наше місто стало більш мобільним, особливо тоді, коли діють карантинні обмеження і громадський транспорт не може впоратися з тим навантаженням".

Чи потрібен байкшерінг Запоріжжю без велоінфраструктури

Впровадження системи байкшерінгу та скутершерінгу можуть дати поштовх розвитку інфраструктури, - впевнений Олексій Кушка. Це особливо актуально для Запоріжжя, де ще у 2019 році прийнята концепція розвитку велосипедної інфраструктури, проте так і не розпочата її реалізація.

"Станом на зараз стає зрозуміло, що треба прискорити створення велоінфрактруктури в місті, щоб інсвестори були зацікавлені вкладатися фінансово в подібні проєкти. Аби й місто вигравало, отримуючи прибуток. Та, звісно ж, мова про розвиток альтернативних видів транпорту - вело та скутерів,"- розповідає Ганна Дворна.

До того ж, як зазначає Олексій Кушка, якщо муніципалітет не готовий вкладатися в таку систему, то з комерційним оператором для міста пілотний проєкт може коштувати "нуль гривень", варто лише прийняти кілька рішень, що дозволять оператору спробувати, чи буде це працювати у Запоріжжі.

Категорії
ПолітикаЕкономікаКультураСвітСпортВідеоПодіїТоп дняПриродаРегіониСтильДітиНаукаТехнологіїУрбаністикаЇжаДомашні твариниЛюди